先叠个甲：

　　驾仕派所在的成都，冬天一般在5-10度之间，最冷也不会低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围的普遍温度来看，这应该是普适一半以上使用人群的冬季使用环境。

　　动辄零下几十度的极寒环境，固然才是“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区用户们的首选。

　　相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在超过100公里每小时的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们这个栏目的初衷。

　　当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

　　好了，下面说正事——

　　对于手持13万左右，想买外观硬朗、大品牌纯电SUV的消费者来说，2025款方程豹钛3无疑是很具关注度的选手。起售价13.38万，拥有比亚迪刀片电池、四驱车型搭800V高压平台等核心配置。同时，钛3全系车型的CLTC标准续航都为501km，数值上比很多同价位纯电SUV更长。

　　那么，价格够香之外是否有靠谱的续航表现？方盒子硬派造型的高速能耗到底是多少？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

　　测试车型和环境

　　这次我们测试的车型是：方程豹钛3 2025款501km后驱Max版；指导价13.98万。搭载65.28度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航501km，电池冷却方式为液冷。电芯是弗迪供应的，轮胎为朝阳235/60 R18。

　　测试当天，成都地区预报温度为10°C，车辆显示温度为15°C左右，晴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

　　高速续航测试

　　出发前，我们在高速服务区把钛3充电到了95%SOC，此时表显续航为480km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

　　按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。

　　经过2小时18分钟的行驶，钛3到回了出发时的服务区，此时电量剩余22% SOC，表显续航112 km，全程掉电368 km，实际行驶223km，高速续航折扣率为60.6%。

　　按照这个数据来推算，后驱Max版钛3在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶300公里。

　　充电/能耗测试

　　按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

　　钛3这款 2025款后驱Max版的最大充电功率为145kW，恒流充电阶段充电功率保持在100-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

　　同时，在大家关心的高速能耗表现方面，方程豹钛3高速表显能耗为21kWh/100km；在充电桩充电55.3度电（行驶230km），算下来网端电耗为24kWh/100km。

　　从测试数据来看，即便只是一台400V平台的后驱版的钛3，整体充电效率表现在同价位纯电SUV中也较为亮眼。理论上来说，搭载800V高压平台的四驱版钛3，其充电效率还会更高。