为什么比亚迪要做方程豹这个品牌？从外部视角来看，应该是为了走“方盒子”路线，和长城、奇瑞争夺这块利润丰厚的蛋糕。但从内部视角来看，我在一些与迪子走得比较近的同行里听到了一些不同的说法。据说，方程豹诞生的初衷，并不是从市场角度出发的，而是为了能让自己内部孵化的先进技术，有一个独特的品牌作为载体。

　　譬如第一款车豹5的诞生，是为了推自己的新作——基于电驱为主的纵置发动机双电机四驱越野平台——DM-o，以及自研的车身控制系统——云辇；而豹8则在此基础上，还起到了验证与华为这样的外部供应商合作的智驾方案的作用。从迪子一直以来在市场上的宣发方案来看，似乎这样的解释的确行得通，毕竟以技术先导为取向的也不是单迪子一家。

　　然而，家用车终究是个商品，最后还是得面向实际需求的，所以后来的豹5降价、豹8 遇冷似乎也解释得通了。自此之后，方程豹就变得务实了许多——从原本非承载的“豹”系列转向了承载式的“钛”系列，有了价格非常亲民的钛3，和如今这台性价比爆棚的钛7。

　　从原本的硬核主义路线，换成了“硬核为皮，家用为心”的实用主义路线，这台钛7是“缩水”，还是变得更好？我们去体验了实车。

　　虽然钛7维持了和品牌家族系列一样的“方盒子”设定，但是从设计风格上可以明显看出，对于肌肉感的追求被压制了不少，车身看似分块很多，实际上表面要明显平整不少，用更简单的矩阵元素来营造出更现代化的视觉感受。包括大灯组、前格栅、轮拱外廓等关键部分，都是和车身平滑过渡的，这也对降低风阻有好处。

　　平整的表面下，我们也能更容易看出钛7的良好做工：车身缝隙更小、表面平整、漆面光洁，很好地抵消了以往迪子不擅长装配工艺的刻板印象。

　　而外观剩下的问题，也就是设计细节的拿捏了。如果要用更整齐的圆角矩形作为车身的主体元素，那么细节自然应该更干净一些。个人觉得钛7的细碎元素还是有点多了：C柱和D柱之间的车窗分割过于复杂，这或许和成本控制有一点关系；前后轮拱上的外抛、与车身的额外分割线看起来稍显累赘，可以再简化一些；翼子板的摄像头外凸，又处理得简单粗暴、不加修饰。

　　车尾带有一个“小书包”，实际上就是一个额外的储物箱，这样的设计其实在钛3上就已经有了。开关位于箱体的右侧，而且箱门的伸缩杆带有阻尼，箱门打开的过程会比较平缓，保持良好质感的同时，也不会导致开箱过程中被门误识砸中的问题；内部带有网兜，适合塞一些零碎的小东西，在一些车后方比较狭小的空间也很便利。

　　但是关门就会稍微麻烦一点，需要锁死或者关闭后备箱门的同时，多用点力压一下；而且箱门的铰链目测有点单薄，标称的承重也只有3kg，所以最好不要随便在上面放东西。

　　座舱的设计比起外观要简练不少，虽然出风口还是显得有些花哨，但至少没有胡乱添加多余的亮面饰板，更多采用分色皮革包裹，视觉上很干净。不过实拍的这台车，黑色和橙色的搭配有点显老派，此外还有黑+灰、黑+蓝的选择，个人推荐黑+灰。面料的手感虽然比不上真皮，但相比一般的仿皮还是要强不少，符合20万价位的应有水准。

　　中控台的副驾部分留有一道很深的储物槽，而且手套箱的容积非常大，很好地弥补了扶手箱被改造成冰箱带来的储物空间缺失。

　　车机系统的交互，是我觉得近一年来“迪系”车型中，能感知得到的变化中最显著的部分。仪表屏的底色更干净了，获取核心信息更容易；中控屏的布局换成了主流的横屏+底部Dock栏，搭配桌面横向排列的小卡片，观感更简洁。Dlink系统的流畅性和手感也有了进步，帧率非常高，跟手程度也不错。不过仪表和HUD的动效设计在视觉上还是有点缺乏高级感，而且中控屏的3D车模有比较明显的锯齿边缘，还有一些优化的空间。

　　另外迪子一直有一个很好的传统：没有盲目跟随所谓的“潮流”而缩减实体控件数量，包括方向盘两侧、主驾车门内侧、顶棚等部位，依然保留了大量快捷功能的实体按键。不但手感都经过了优化，有很好的韧劲，而且根据不同的功能交互都有针对性的设计，譬如方向盘左右两侧的同样部位，巡航车速调节用的是上下拨杆、而音量调节用的则是外观相似的滚轮，非常人性化。可能唯一的槽点在于方向盘全系只有手动四向调节。

　　后视镜的面积很大，但更多在于纵向的高度上，横向的宽度只能说中规中矩，最多只够看到约大半条侧方车道的情况。考虑到这种大体型车辆的视野盲区，我觉得更宽一点会更合适。