丰田位于威茨曼的亚利桑那测试场（TAPG）占地近1.2万英亩，地处凤凰城西北60英里处，其全新及翻新的测试路面上，弥漫的绝不仅是新铺沥青的气味。这项耗资5000万美元的升级工程，通过新建小型椭圆赛道、改造行驶与操控测试环道、扩建越野测试区，以及新增一座声学测量棚，不仅有望缩短研发周期、减少全球出差频次，还将吸引更多非丰田品牌的测试业务。我们与扎根这座测试场的工程师们一同乘车体验，亲身感受这座丰田全球最大测试场的全方位升级。

环形赛道的革新

一条全新的5.5英里环形赛道成为核心升级亮点，主要用于里程累积、启停测试及高速性能评估。此前工程师需完成全长10英里、倾斜度达32度的原始赛道，耗时费力；如今新赛道让测试重复效率大幅提升。其中约1.75英里路段被改造为专用滑行测试路面，丰田可在此采集数据以计算燃油经济性估值。研发高级项目经理斯科特·斯莱德（Scott Slade）解释，此次重铺对电动车滑行测试至关重要——这类测试需至少1.7英里的连续路面，而此前丰田只能通过拼接1.3英里路段的多次测试数据完成计算。

滑行测试的核心流程是：将车辆加速至特定速度后切入空挡，记录车辆减速至静止的时间。当然实际操作更为复杂，例如需先将传动系统预热至特定温度才能启动测试。这些耗费数万个工时的研发细节，对于最终购车者而言或许鲜为人知——他们提车后可能很快就让车辆沦为"车库常客"。值得一提的是，TAPG甚至专门设置了整套路沿石测试设施，就是为了应对这类"严苛使用场景"。

崎岖路面的极致考验

原有1.5英里行驶与操控赛道经过拓宽、平整、重铺后，被划分为专用平滑车道与颠簸车道。"我们希望将纯粹操控性测试与行驶舒适性测试分离，同时保留所需的全部路面类型，"拥有14年测试经验、参与赛道重新设计的车辆动力学专家斯蒂芬·普罗沃斯特（Stephen Provost）表示。他强调，合理利用新布局可使研发周期缩短至少三分之一，"我们能在更短里程内采集更多数据"。

我们驾驶两款凯美瑞体验了这条环道：一款是搭载17英寸轮毂的基础版LE，另一款是配备19英寸轮毂、悬挂调校更运动的XSE。这条短赛道浓缩了多种复杂路况：台阶式起伏颠簸、双侧带凸起的收窄半径弯道、波浪形路面，以及三个大半径连续弯道（可充分展现车辆过弯表现）。赛道中甚至复刻了密歇根州绍斯菲尔德高速公路的路段——这条公路与《人车志》总部附近的许多道路一样，以路面严重破损著称。

顺带一提，我们一直好奇的"坦途扭臀视频"（始终不放过任何提及和链接的机会），丰田几乎确认并非源自这座亚利桑那测试场。

新增的双向平滑路段宽度充足，最高时速可达80英里（约129公里），并设有宽阔的安全路肩，为工程师提供了探索车辆高速性能的空间。环道边缘铺设了PebbleTec骨料路面，配合持续洒水装置，可模拟介于湿滑沥青与积雪之间的抓地力环境——使工程师无需离开沙漠就能调校牵引力控制系统和轮胎性能。斯蒂芬表示，在同一条环道内整合更多测试场景，减少了测试间的转场时间。

声学测试的精准把控

我们驾驶红杉1794版穿越了新增的噪声测试区，这里专为评估车辆噪音排放、满足全球法规要求而设计。该区域看似普通，实则配备了双车位车库（内置举升机）和电动车二级充电设施。借助反光赛道标识和全新照明系统，噪声测试区可实现24小时不间断使用。

工程师介绍，测试区建筑采用倾斜设计，以避免声音反射至麦克风影响数据。不同国家和地区的噪声法规存在差异，但普遍要求车辆在巡航速度、全油门加速甚至倒车时，噪音水平需符合特定标准。

越野赛道的致敬之作

下一站是塔科马车型与泥泞路面的邂逅。在全新扩建的越野测试区，一座新堆筑的土丘一侧铺设了邮箱大小的岩石路段——工程师们已为它起了个昵称：迪特纳山（Ditner Mountain）。这一命名是为了致敬丰田车辆动力学评估经理鲍勃·迪特纳（Bob Ditner），这位内部传奇人物数十年如一日地塑造着丰田车型的越野性能。

迪特纳山周边设有一系列坡道，丰田在此展示了其下坡辅助控制系统。松散不平的地形专为挑战车辆牵引力和刹车调节能力而设计，丰田的五级越野巡航控制系统的速度设定和刹车介入逻辑，正是在此完成调校。作为喜欢亲自掌控车辆的人，我向测试驾驶员询问是否有消费者会使用这套系统，得到的回答是："当然有，尤其是刚接触越野的新手，他们会将其作为速度参考。"新款塔科马在20%坡度的斜坡上平稳下行，仿佛专为完成这项挑战而设计——事实也确实如此。

我们最尽兴的体验，是驾驶塔科马Trailhunter版在一条直通场地围栏的赛道上"猛踩油门"，清除发动机积碳。途中飞驰过一堆不起眼的沙丘时，向导指出这里正是塔科马"沙地"驾驶模式的研发地。当被问及"这里是否有未被利用的道路"时，他们坚定地回答："没有，先生。"这正是所有测试场的隐藏魅力：表面看似空旷单调，但当你了解到无数研发工时投入在这片错综复杂的"乏味道路"上时，便会心生敬意。

严苛环境下的全面测试

TAPG绝非"温室"——工程师们戏称亚利桑那州有360天绝佳天气，仅有5天恶劣天气，但场地工作人员透露，路面温度最高可达150华氏度（约66摄氏度），部分年份环境温度超过110华氏度（约43摄氏度）的天数超过两个月。毕竟，这里地处沙漠腹地。

TAPG的测试能力几乎无所不包，仅不提供碰撞测试，丰田也承认仍有部分耐久性测试未在此完成。

除了亲身体验到新路面如何支持工程师评估城市行驶舒适性、高速性能、湿滑路面抓地力、过弯过渡性、低摩擦制动、越野巡航系统及越野能力外，此次升级还暗藏更深层考量：丰田通过投资升级测试场，强化其在美国的测试能力。目前已有超过37家外部客户租用TAPG的设施，Rivian和Lucid均在园区内设有专属测试区，第三方工程公司天祥集团（Intertek）也在此为不愿自建测试场的车企提供顶级测试服务。

诚然，新设施为工程师带来了"事半功倍"的效率提升，但自1993年高管们冲破彩纸横幅剪彩开业以来，TAPG早已成为丰田车型研发的核心阵地。三十年后的今天，丰田车辆验证所需的几乎所有测试，都能在此完成。