先叠个甲：

　　驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

　　相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

　　固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

　　当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

　　好了，下面说正事——

　　对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

　　但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

　　测试车型及环境

　　测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

　　市场指导价：18.68万元

　　电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

　　测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

　　高速续航测试

　　出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

　　按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

　　经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

　　按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

　　充电/能耗测试

　　按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

　　小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

　　同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

　　从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。