捷豹并不急于将自身重塑为超豪华品牌。尽管目前品牌仅剩一款现款车型——日渐老旧的F-Pace，这家陷入困境的车企仍未急于将00型（Type 00）推向市场。距离该概念车首次亮相已过去一年多，这标志着捷豹将彻底告别旧有模式，时光飞逝莫过于此。新车伪装将于明年正式褪去，但交付要等到2027年下半年才会启动。

与此同时，捷豹罕见公布了该车的研发与测试进展，并敲定了其内部代号“X900”的核心技术参数。这款豪华大型旅行跑车将搭载三台电动机，综合最大功率超1000马力，其中一台布局于前轴，两台位于后轴。据悉，新车将采用后驱偏置设定，扭矩分配比例为30:70，不过该比例可根据工况动态调整。

不难想象，这将是一款重量可观的车型。尽管确切整备质量尚未公布，但捷豹设定的目标是控制在2750公斤（约6062磅）以内，且前后轴重量实现均匀分配。新车车长超5米（约196.8英寸），标配23英寸轮毂，气场十足。

修长的发动机舱盖进一步凸显了其庄重气质，仿佛本该搭载一台大排量内燃机。但这家塔塔汽车旗下的车企已明确表态：将彻底告别内燃机（ICE），全面押注纯电赛道。新车尾部采用掀背尾门设计，本质上属于掀背车型。从伪装车预留的第五门开口来看，尾门开度较窄，可能会影响后备厢空间的实用性。

这款“长鼻”电动大型旅行跑车的核心是一块大容量电池组，英国汽车媒体《Autocar》推测其容量为120千瓦时。作为捷豹全新豪华车型系列的首款产品，该车满电续航里程预计可达400英里（约644公里），推测采用WLTP续航测试标准。新车基于专属纯电平台打造，《Top Gear》杂志试驾原型车后透露，其搭载了全时空气悬架和双阀减震系统，与路虎揽胜的配置水准相近。

考虑到新车的豪华定位与超长轴距，配备后轮转向系统并不意外。捷豹将后轮最大转向角度设定为6度，可与前轮反向转动以减小转弯半径。虽然多数车主可能不会尝试极限速度，但《PistonHeads》报道称，其中一台原型车在测试中轻松达到160英里/小时（约257公里/小时），且借助降噪技术，行驶过程异常静谧。

捷豹董事总经理罗登·格洛弗（Rawdon Glover）向姊妹媒体《InsideEVs》表示，品牌已生产150台原型车，最终设计已定型。测试车队目前正在全球各地的极端环境下接受验证。这款豪华纯电车型亮相后，起售价将为12万美元（约合人民币87万元），订单通道预计于明年夏季开启。

目前尚不确定四位数的马力参数能否吸引消费者。但无论如何，捷豹已接受将疏远大部分现有客户的现实。格洛弗今年早些时候曾预估，00型（Type 00）的买家仅15%为品牌回头客，也就是说，85%的消费者将是首次选择捷豹。

相较于以往车型，新车进入更高价格区间将直接影响销量。捷豹目前已陷入下滑困境，仅保留一款车型生产——去年全球交付量仅约3.3万辆，而2018年这一数字为18.15万辆。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据，2025年销量将进一步下滑：截至10月，捷豹在欧盟27国、冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士及英国的上牌量暴跌86.2%，仅为2845辆。全球数据尚未公布，但种种迹象表明，2025年的表现将远逊于2024年。

捷豹全新车型将不再以销量为首要目标，转而追求更高利润率。但纯电车型的制造成本向来高于内燃机车型，该品牌能否通过这款车实现真正盈利，目前仍难下定论。凭借大胆的设计、独特的造型和高昂的定价，这款特立独行的大型旅行跑车堪称一场高风险赌注。而此前捷豹为宣告品牌新方向推出的颇具争议的营销活动，更让其未来增添了几分不确定性。