先叠个甲：

　　驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度之间，最冷也极少低于0度，和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目。但是，至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上车主的冬季用车环境。

　　相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上出现一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境。帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

　　固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

　　当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

　　好了，下面说正事——

　　对于预算充足，想买大六座、高配置、有品牌力的纯电大型SUV的消费者来说，全新蔚来ES8是个很热门的选择。一方面，超5.2米的车长、超3.1米的轴距让全新蔚来ES8外观气场十足，同时内在空间表现也不错；另一方面，如果选择租电模式的话，全新蔚来ES8的价格直接来到30万左右，性价比很高。

　　那么高性价比背后，全新蔚来ES8实际高速续航是否经得起考验？它的续航折扣率（达成率）相较于之前几代车型是否有提升？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。

　　测试车型及环境

　　测试车型：2026款蔚来ES8 6座豪华版

　　市场指导价：40.68万元

　　电池信息：搭载102度电三元锂电池包，CLTC续航里程635km，电池冷却方式为液冷。电芯由宁德时代供应。

　　测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为12°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

　　高速续航测试

　　出发前，我们在高速服务区把蔚来ES8充电到了95% SOC，此时表显续航为606km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

　　按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。

　　经过2小时10分钟左右的行驶，全新蔚来ES8到回了出发时的服务区，此时电量剩余43% SOC，表显续航277km，全程掉电330km，实际行驶223km，高速续航折扣率（达成率）为67.6%。

　　按照这个数据来推算，2026款蔚来ES8 6座豪华版在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶420公里左右。

　　充电/能耗测试

　　按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

　　2026款蔚来ES8 6座豪华版的最大充电功率为119 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

　　从测试数据来看，全新蔚来ES8在充电桩上补能效率和之前测试过的乐道L60/L90差不多，虽然有900V加持，但为了避免电池衰减过快，厂家给它“限流”了，即便是在蔚来自家的超充桩上，也没有把需求电流设计得太高。不过因为蔚来ES8支持换电，所以充电速度的重要性相对其它品牌来说要小很多，只要在附近能够找到蔚来三代换电站就行。

　　大家关心的高速能耗表现方面，2026款蔚来ES8 6座豪华版高速表显能耗为22.4kWh/100km；在充电桩充电53.6度电（行驶230km），算下来网端电耗为23.3kWh/100km。从测试数据来看，相比于之前几代车型，全新蔚来ES8的高速能耗控制得到了明显优化提升，在双电机四驱车型中的表现比较亮眼。