数九第一天，一股强势的西伯利亚寒流把整个我所在的黄土高原的日最低气温降到了十度以下，寒风萧瑟不足以形容体感上的变化，早晨晚上着装厚衣服，公交站台等车坚持不了十分钟就喊着“太冷了”掏出手机打车，休息日，那真是窝在家一天都不要出去了。

　　不过饶是如此惧怕寒冷的我，还是无法阻挡每到年底的冬季严寒中都会上演的试驾诱惑：冰雪试驾，与一般汽车品牌冰雪试驾租场地玩漂移有所不同，腾势这回安排在呼伦贝尔的两天试驾算是个另类：有长途雪地穿越，也有场地极限动态体验，这样的试驾中不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶感受车子的品质，还能让你顺道享受一下极致的北境寒冬的蓝调景色。

　　相较于汽油车和纯电车，如今的插电混动车型在现在绝对不是一个非主流的“过渡”的动力形式，这类车型在过去几年迎来了在中国市场的彻底爆发。而如果要在众多品牌中找出一个专攻新能源且“混”得还不错的高端豪华品牌，那么腾势绝对值得单说一个，它在今年陆续推出了N系的N9/N8L双旗舰SUV，并在市场中拥有非常不错的口碑。

　　实力还需落地磨砺，俗话说夏练三伏冬练三九，于车来说也需要经历三伏的酷热与三九的严寒。每到冬季，这片祖国版图东北“鸡冠”处的呼伦贝尔总是最早承受东西伯利亚寒流的地方，零下三四十度就是常态，湖面十月就开始上冻，雪也积得相当厚。而腾势，也选择了在这样的环境中搞“冬训”，在这里玩冰雪试驾，不仅需要驾驶员纯熟的驾驶经验和技术，更需要汽车厂家对产品本身的动态操控性和行驶品质具备十足的信心，那么这两款旗舰SUV的表现会如何？

　　腾势N9雪原穿越试驾

　　第一日的行程，我们就要直接进入到呼伦贝尔-海拉尔的雪原腹地，这天重点体验的腾势N9不仅要面对高速积雪结冰的城市、高速开放路况，还要踏踏实实穿越积雪的草甸。毕竟对于一部高性能的城市SUV来讲，简单的郊野穿越还是有些太幼稚了，极冷冰雪环境下一定的穿越能力考核是一部全能旗舰的必修课。

　　驱车上路，真正把车子开起来，才能深刻体会到这样的路面驾驶和普通的铺装路面驾驶起来真的是非常不一样的感受，路面的附着力极差，打滑的现象时刻都会发生，你甚至能够听到车身稳定系统在工作的声音。在这里，更长的安全距离、更温柔的转向油门刹车动作和更早的反应点是非常关键的。

　　N9不会标称自己够运动，作为旗舰，它一定会在动力之外给与你更多关乎所谓高级感的东西，它从来都不是一个标榜自己速度有多快的车型，数据是枯燥的，动力的调校才是理性感性都兼顾的东西，超强的并且足够线性细腻的动力系统带来了足够的底气，在巡航的状态下给点油门就能有很棒的加速感。

　　在经常遇到的单侧结冰的路面甚至已经被冻上一个冰壳的铺装路面，甭管开什么车突然踩油门，车轮胎打滑都是必然的，在检测到车辆轮胎不正常的滑动瞬间，标配的易三方和VMC整车运动控制可以非常迅速的介入，它的干预强度更偏向维持车子的安全性，修正动作比你面对慌乱的修正要更加恰到好处也更干脆。

　　即便是在容易打出溜的城市冰雪混合路面上，精准的电子助力转向系统和扎实的底盘都为驾驶者提供了更强的主观操控能力，哪怕是体型这么大，驾驶和乘坐都足够畅快。而有智能底盘，有长行程的云辇-A和VMC，这也让N9也有了多重性格，壮大胆调整至运动后，你能明显感觉到方向盘力度变沉、悬架也变得硬朗了起来，此时路面上的大部分振动都会传递给车内，底盘的质感开始隐藏高级感转而向你输出更多路况信息。

　　随着道路不断延伸到草甸牧区内，我们脚下的柏油也是彻底不见了踪影，取而代之的是被压平的积雪和时断时续的冰面，这样的路况对于任何两驱车都是极其危险的。而驾驶腾势N9的我们需要做的却只是：控制车速，把握方向，遭遇紧急情况踩下刹车，其余的就交给它的电动四驱吧。

　　进入草甸开始路面的积雪开始持续增多，雪下枯枝败叶和土坑交替被碾过，车轮的附着力也在不断发生变化，此刻四驱系统的本领就展露了出来，车辆在低附着力地面的扭矩分配能力展露无疑，性能也能够极大程度保持车轮状态，车辆总是在不动声色中完成一次对你错误动作的救赎，保证车头向着你要走的方向过去。

　　覆盖了个把月的广袤雪原还是有一股肃杀的气质，白色冰雪世界展现在我们面前。即便是在人际活动不少的地方风也不小，这里的车冷人冷，就连我们的手机都要贴身或者粘个暖宝宝才不会被冻关机。

　　积雪已经被碾得有些过于平整，但前车留下的车辙还是挺深的，面对着这样的路况，N9能够很好的过滤掉路面上的细碎振动，通过一些下部已经被碾过的较硬的冰带，你只会听到轮胎与它接触时发出的工作声音，车内则几乎感受不到已经压过了什么物体，这就是传说中的“高级感”吧。

　　在冰雪覆盖的草甸中行驶，车轮下随时会碾过的枯树枝厚树叶以及前车甚至路面积雪前压过的车辙形成了积雪的单侧桥梁、交叉轴、急弯、陡坡等连续路况，对车子行驶稳定性是一个很大的考验，尤其是遇到上坡和掉头时，湿滑的冰雪很容易导致打滑失控。虽然我们已经装备了雪地轮胎，但是没有车子强大的性能还是很难应对这些极端的路况。

　　所以底盘部分，腾势N9配备前双叉臂+后多连杆独立悬架系统，拥有大量的铝制部件来减轻簧下质量。配备云辇-A可以手动选择去升高车身，这样面对雪场时陷雪窝的几率要降低很多，也不必担心蹭底盘，好处还有更长的悬架行程也给底盘舒适性的调整带来了更大的空间，可以充分过滤掉未铺路面带来的细微颠簸，非常糟糕路况中，它带来的安心真的很神奇。

　　进入积雪没过膝盖的地方，长距离又狭窄逼仄的上下坡困难重重。在雪地起步状态下要做到尽量轻缓，否则车辆很容易徒劳打滑，系统监测到车轮在空转也会限制轮上的动力输出从而影响起步速度，稳字当先是雪地试驾的第一要素。

　　N9的驾驶模式真的是超多，能覆盖从城市通勤到长途露营、从雨雪湿滑增稳到狭窄街巷泊车的所有场景，其实在绝大多数状况下，依靠动力系统和底盘的智能协调，放在经济模式上就已经足够了，这个雨雪内八的模式会让后轮两个车轮前部向中央偏转，类似于双板滑雪的刹车动作，能显著增加通过雪地的稳定性，但我确实全程都没有使用过，但应对一般SUV无法穿越的路段，交给系统完成就好，真的不用多耗费心思。