泰国：中国品牌加速布局，长城吉利发力新能源市场

　　长城汽车近日公布其泰国市场2025年销量创下新高，总销量达18,096辆，其中12月单月销售3,182辆，创五年来月度销量的新高。坦克300与欧拉好猫成为销售主力。这一成绩得益于其公司提供覆盖多能源类型的产品矩阵，满足泰国85%汽车市场需求；持续以用户为中心，根据本地反馈优化产品与服务；重点完善售后体系，在2025年泰国售后服务满意度评选中位列中国品牌第一；严格执行全国统一售价政策，提升消费信任。

　　与此同时，吉利汽车也宣布了其在泰国的扩张计划。 吉利将加速渠道建设，计划在今年内把展厅与服务中心扩展至65家，并设立首家旗舰展厅。同时，品牌承诺每年在泰国至少推出一款全新电动车型，以强化产品攻势。目前，其电动车型EX2的预订量已突破4,000辆。吉利旨在结合全球技术与本地经验，全力争夺泰国电动汽车市场的主导地位。

　　马来西亚：纯电动车路税新政生效，奇瑞销量突破3万辆

　　自2026年1月1日起，马来西亚政府终止了对进口纯电动车的路税豁免政策。自此，所有纯电动车，无论是进口（CBU）或本地组装（CKD），均需按年度缴纳路税。新税制依据电机输出功率进行计算，功率越高，路税越贵。

　　根据陆路交通局（JPJ）的新框架：

　　电机功率低于50kW的车型路税最低，仅为20令吉，如五菱缤果；Proton eMAS 5入门的Prime车型，电动功率58kW，每年缴付路税30令吉；

　　多数普通家用电动车路税负担相对较轻，例如比亚迪Atto 2（130kW）为120令吉，Proton eMAS 7（160kW）为180令吉。

　　高性能车型的路税显著增加，如比亚迪Seal Performance AWD（390kW）需缴纳965令吉，特斯拉Model 3 Performance AWD（461kW），需缴纳1,640令吉，而功率高达675kW的路特斯Eletre年路税则达到4,890令吉。

　　奇瑞汽车日前公布马来西亚市场销售数据，自2023年7月以直营模式重返市场以来，累计销量已突破3万辆，达30,073辆。其中，2025年全年售出12,930辆。同时，为进一步深耕市场，奇瑞已启动新工厂建设计划。该工厂投资额达22亿令吉，设计年产能为10万辆。

　　印尼：是中国电动汽车第四大出口市场，中国品牌数量超越日本

　　根据能源研究机构Ember Energy报告，2025年印尼电动汽车占新车总销量比重已超过15%，这一增长主要得益于政府激励政策，包括对满足本地化要求的电动汽车减免增值税。此外，印尼已成为中国电动汽车全球第四大出口市场。2025年其电动汽车细分市场增长49%，显示出强劲需求与市场潜力。

　　截至2025年底，已有16个中国汽车品牌进入印尼市场，在数量上超过日本品牌（12个）。这标志着市场供给结构的显著变化，为消费者提供了更广泛的选择。

　　然而，在销量层面，日本品牌仍占据绝对主导地位。2025年1月至11月，全国销量前十的品牌中有七家来自日本，丰田以31.6%的市场份额位居第一。中国品牌中，仅有比亚迪进入前十，全年销量39,289辆，市场份额5.3%。当前格局显示，印尼市场对新兴电动汽车技术展现出一定接受度，但中国品牌在整体市场渗透与消费者信心建立上，仍面临挑战。

　　菲律宾：总统否决关键预算，制造业前景蒙上阴影

　　菲律宾总统费迪南德·马科斯在签署2026年国家预算时，否决了面向汽车行业的两项关键拨款。被取消的资金包括为“综合汽车复兴战略”（CARS）项目预留的43.2亿比索，以及为新设立的“提升汽车产业”（RACE）项目安排的2.5亿比索。这两项计划均旨在通过财政激励，支持本地汽车制造活动。

　　CARS项目始于2015年，承诺为丰田、三菱等达到本地生产目标的制造商提供基于绩效的补贴，此次被否决的预算本应用于履行政府剩余承诺。作为其接续者的RACE项目，则旨在提升产业竞争力，如今也因资金来源中断而前景不明。

　　政府官员表示将探索替代方案以兑现激励承诺。然而，行业对此反应强烈。菲律宾零部件制造商协会（PPMA）警告，此举将严重打击本已脆弱的汽车制造基础与供应链，迫使更多零部件商退出。批评者指出，在东南亚邻国持续吸引汽车投资之际，菲律宾的政策不确定性可能使其沦为纯汽车进口市场，威胁数千个技术岗位和更广泛的产业生态系统。