据《电动汽车杂志》援引研究公司罗摩动力（RhoMotion）的数据报道，2025年，低成本磷酸铁锂（LFP）电池的装机量首次超过了传统镍基电池在电动汽车领域的应用规模。这标志着全球电池行业发生了重大转变，同时也是中国在该领域持续保持领先地位的又一佐证。

多年来，汽车制造商一直高度依赖镍锰钴（NMC）电池，这主要是因为该类电池拥有成熟的供应链，且能量密度更高，能够为电动汽车带来理想的续航里程。（美国市场的大多数电动汽车均采用镍锰钴电池。）

但这些优势是有代价的。高镍高钴电池的开采成本高昂，对环境影响较大，且其供应链始终存在争议，涉及劳工权益侵害等问题，在刚果民主共和国的相关开采活动中，这一问题尤为突出。

正因如此，电池制造商一直在加快向磷酸铁锂等无镍电池技术转型的步伐。

凭借磷酸铁锂电池成本更低、对问题原材料的依赖度降低，以及与镍锰钴电池之间的能量密度差距不断缩小等优势，中国汽车制造商和电池企业在这场转型中占据了主导地位。

罗摩动力表示，截至去年，磷酸铁锂电池在全球电动汽车电池装机量中的占比已超过一半。镍锰钴电池在能量密度上仍保有优势，但汽车制造商已找到弥补这一短板的方法。电芯到电池包（CTP）和电芯到车身（CTC）技术能够在同等空间内搭载更多电芯；经过优化的正负极材料，则进一步缩小了两类电池的性能差距。

而在磷酸铁锂电池的应用推广方面，中国的表现可谓一骑绝尘。去年1月至11月，中国市场售出的电动汽车中，超80%搭载的是磷酸铁锂电池。这一领先优势还在向海外市场辐射。

彭博社援引数据力量公司（Dataforce）的数据称，在大量中国电动汽车进军海外市场的推动下，欧洲和除中国外的亚洲地区贡献了去年全球磷酸铁锂电池增长总量的约75%。2025年11月，中国汽车制造商在欧洲电动汽车市场的份额达到了创纪录的12.8%，较一年前翻了一番还多。比亚迪、零跑汽车和奇瑞汽车均在该地区实现了强劲增长。宁德时代是目前全球磷酸铁锂电池市场当之无愧的龙头企业，去年全球售出的电动汽车中，约三分之一搭载的是宁德时代的电芯，其中的分量不言而喻。

为降低关税影响、贴近本土车企客户，中国电池巨头正积极推进在欧洲的磷酸铁锂电池本土化生产。比亚迪和宁德时代均在匈牙利投建电池工厂；宁德时代不仅已在德国运营一座工厂，还计划与斯特兰蒂斯集团合作，在西班牙新建一座工厂。

北美是2025年唯一一个磷酸铁锂电池装机量出现下滑的地区。美国通过关税手段，以及拜登政府出台的《通胀削减法案》中的严苛原材料采购规则，实际上阻断了中国制造电池进入美国市场的渠道，这使得美国市场上搭载磷酸铁锂电池的电动汽车屈指可数。

特斯拉曾短暂在美国市场的基础版Model 3车型上配备磷酸铁锂电池，但受关税影响，该车型已于2024年停产。目前，里维安和福特仍在其R1S、R1T以及福特电马基础版车型上使用磷酸铁锂电池包。不过，随着雪佛兰全新一代博尔特等平价电动汽车面市，以及福特计划推出的3万美元级电动皮卡落地，磷酸铁锂电池有望在美国市场迎来一定程度的复苏。

磷酸铁锂电池未来仍有望在美国实现增长，但发展路径将与欧洲和中国大不相同。其增长动力预计将更多来自本土电池储能系统（BESS）的生产，而非单纯依靠乘用车市场。

在7500美元联邦税收抵免政策终止后，包括LG新能源、特斯拉和SK On在内的多家美国电池制造商，均调整了自身的电池产能布局，向增长速度远超电动汽车市场的储能系统领域倾斜。