因欧洲排放法规日趋严格，大众集团正准备在欧洲市场停产奥迪直列五缸发动机。不过，有关另一款发动机即将淘汰的传言则被严重夸大。尽管有报道称这家汽车集团旗下排量最小的动力总成已时日无多，但三缸发动机并不会面临淘汰。

大众集团产品传播负责人斯特凡·福斯温克尔在向汽车媒体Motor1发表的声明中明确表示，大众不会放弃EA211直列三缸发动机。在欧盟欧7法规首版草案公布时，这款1.0升发动机的研发工作曾一度暂停。但欧盟随后通过了更为宽松的法规条款，让这款发动机得以“续命”。

“由于新版欧7法规初始草案中的要求极为严苛，我们最初决定暂停1.0升三缸TSI发动机的欧7适配研发工作。针对最终版欧7法规，我们目前正在评估，在部分欧洲市场的小型车型（如波罗、T-Cross）上继续使用这款发动机是否具备可行性。”

大众集团紧凑型车已弃用三缸发动机

与此同时，大众集团旗下主流品牌已在紧凑型车型中逐步淘汰三缸发动机。过去数年，大众高尔夫、斯柯达明锐、西雅特利昂，乃至定位更高端的奥迪A3的入门版车型，均搭载这款小排量三缸发动机。如今，该发动机仅搭载于波罗、晶锐、伊比飒等小型车，以及即将停产的奥迪A1之上。

在紧凑型车领域，大众集团用低功率调校的1.5升四缸发动机取代了三缸机型，最大功率114马力；高功率版本则可达148马力。大众集团横置发动机平台的高端车型，搭载不同调校版本的2.0升EA888发动机，其中高尔夫R车型的最大功率更是达到329马力。

上述动力总成均为涡轮增压机型，而令人意外的是，自然吸气发动机在部分市场仍有供应。斯柯达晶锐的入门版车型搭载1.0升自然吸气发动机，未配备增压系统，最大功率仅79马力。相比之下，同排量涡轮增压三缸发动机根据车型与配置不同，可输出94马力或114马力。