几乎无人关注，但2026年4月29日官方尘埃落定：大众途安正式停产退市。当日，最后一台途安车型在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线。这一结果并不令人意外——这款第二代紧凑型MPV已服役超11年，也是大众本土产品矩阵中车龄最老的车型。

2002年12月至2025年12月期间，途安在德国累计新车上牌量达1070558台。2004年是该车销量巅峰年，全年上牌95408台。途安全球累计总产量约230万台，近几年年产量维持在约2万台。去年德国市场途安新车上牌量仍超1.4万台；而其销量峰值时期，年上牌量曾突破5.2万台。至此，大众品牌产品线中已再无MPV车型。

大众公布了停产原因：途安无法满足将于2026年7月6日正式生效的联合国《通用安全法规II C阶段》标准，若无豁免资质，该车型将无法再进行新车上牌注册。

Auto 5000有限公司是大众历史上极具标志性的篇章，其发展与途安的成功深度绑定。千禧年初，大众面临一大难题：如何留在德国本土低成本生产全新紧凑型MPV，而不是将产能转移至低薪资国家。

大众推出了“5000×5000”专项计划，专为这款MPV的本土化生产量身打造。初代途安不仅是一款全新车型，更是一场工业革新试验的核心载体——大众试图借此证明：扁平化管理层级、团队化作业模式、更灵活的劳资协议，完全能让沃尔夫斯堡工厂具备全球生产竞争力。彼时大众劳资事务负责人为彼得·哈茨，后来德国著名的《哈茨四号》福利改革法案便以他的名字命名。

2002年末起，途安独家在Auto 5000工厂车间投产。工厂员工多从失业人群中招募，并接受专属培训，专职负责途安整车装配。途安基于第五代高尔夫平台打造，但内饰结构更复杂、配置选装版本更多，也让Auto 5000工厂成为现代造车工艺的真实试验场。

这款MPV初期大获成功，也印证了这套生产模式的可行性，途安迅速跻身细分市场标杆。2007年大众途观上市后品牌产品线得以扩充，但途安始终是“5000计划”的标志性代表车型。

2015年5月末，第二代途安在沃尔夫斯堡正式投产。二代途安车身总长178.3英寸，相比老款加长约5.1英寸、加宽1.2英寸，车内空间提升尤为明显。第二排配备三张独立座椅，并可选装第三排座椅。

五座版后备厢常规容积26.2立方英尺；第二排座椅完全前移后容积可达29.4立方英尺；后排座椅放倒后最大容积69.9立方英尺。

七座版在第三排座椅立起状态下，后备厢仅剩4.8立方英尺空间；第三排座椅隐藏式放倒后，容积为22.4立方英尺；若再放倒第二排座椅，容积可拓展至65.6立方英尺。

2024年起，途安动力阵容大幅精简，仅保留1.5 TSI 150马力汽油版，以及2.0 TDI 122马力/150马力柴油版。

目前大众暂无途安直接继任车型；尺寸层面，途观与其相近，但七座布局仅在尺寸大得多的探岳Tayron上作为选装提供。

这已是行业常态：和其他车企一样，SUV正在逐步接替传统MPV的市场定位。不得不说，这实在令人惋惜。