绝大部分像我这样结婚准备生娃的男生，到了换车的时候，心里面都会冒出这句金句“婆娘影响我们开梦中情车”。毕竟组建家庭之后，在用车方面要考虑的就是空间和舒适，而男生喜欢的性能车往往不会考虑空间和舒适性，如果喜欢情怀性能车的话，智能化的表现就全看你用的是什么型号的手机了。

　　我这次试驾的方盒子猛士X700，个人认为这台车是希望把硬核性能和舒适这两者之间尽量达到完美平衡的车型。男生开着这台车，可以感受驾驶的乐趣，家人坐着这台车也不难受。拥有这台车的家庭，自然就可以放肆的去玩山玩水了。

　　猛士X700的外观不算很“猛”

　　一提到方盒子，大家心里面想着都是那种火柴盒，硬桥硬马的设计。那就更别说猛士之前的车色给大家的印象是那种军事风十足的设计。但是猛士X700的设计是考虑到家用的层面，所以相比起猛士917、猛士M817而言，收起了很多张扬的个性，猛士X700的外观属于是一家老小谁看都不嫌弃，谁开都能与之匹配设计方式。

　　虽然在前脸的设计上，猛士X700采用的是半封闭式前脸，依然保留了猛士家族化的醒狮设计，但狮吼式进气格栅面积十分的克制。另一个家族化设计语言“止戈为武”前大灯组也与前贯穿式灯带几乎融为一体，给人的感觉也不是特别有攻击性。

　　前贯穿式灯带的设计方面，与当下很多主打豪华家用的车型设计灵感都是来源于星空一样，猛士X700的前贯穿式灯带的灵感来自于纳木措夏季的银河。

　　个人认为，机舱盖的设计也是趋向家用的方向，虽然机舱盖也是有几条筋线让车头显得有肌肉感，机舱盖也有“鼻孔”设计，但是“鼻孔”只是两块黑色的塑料块，连挖槽都没有。这样的设计确实说不上充满运动气息，但也是在家用和性能之间作出了很不错的平衡。

　　车身侧面的设计方面，首先高度就已经达到1910mm，所以给人感觉就是高头大马的车身姿态，但是跟前脸一样，并没有太多线条，整个侧面十分平滑。这台猛士X700的侧面除了电动侧踏板之外，还有三个亮点想跟大家分享。

　　一：左边翼子板上方位置附近的开孔，才是猛士X700真正的进气孔。这个贴心的设计主要是为了让北方的用户在春天用车的时候，柳絮不会迎风撞进中冷器从而降低冷却效率。

　　这个设计还有一个好处就是可以让猛士X700的极限涉水高度在原装的状态下都可以高达800mm，哪怕买来当作日常用车，也可以避免南方地区夏天因为暴雨，而导致发动机泡水的情况，这个设计真的太贴心了。

　　二：半隐藏式机械门把手上有猛士的激光篆刻发光Logo，视力不好的老人在晚上开车门就更加方便了，只要找到这个发光体，就知道门把手在哪里了。

　　三：这台猛士X700，我们从远处看过去，就能看到这台车的前双叉臂特别粗，而且空气悬架的减震筒也是特别粗，再加上轮眉与轮胎之间的空隙比较大，前双叉臂和空气悬架处于半外露的状态，就好像一个穿着西装的肌肉猛男，特别帅。

　　尾部的设计与侧面一样，都没有太多的线条，但是尾部还是有两个亮点的，第一个就是可以选配小书包，小书包内置了自定义情绪屏，这个自定义情绪屏可以显示的动图还是挺多的，如果我们多车结伴出去自驾游，大家就可以统一自定义情绪屏的内容，这样就可以增加车队的辨识度，以防有些车在编队行驶的时候走丢找不到了。

　　第二个就是猛士X700是支持选装拖车钩，这样对持有C6牌照的玩家就十分友好了，可以拓展出拖挂房车的用车场景了。

　　后备箱的容积方面猛士X700常规容积是850L，并且在后备箱内有很多小挂钩，而两侧的小挂钩还支持滑动调节位置，那我们去旅游的时候，绑行李就更方便了。

　　猛士X700的座外观设计我认为是在家用和硬核之间做到很不错的平衡，作为家用车而言，这台车足够的高头大马，看上去科技感十足，整体的设计思路也是迎合当下家用车的主流设计思路，同时硬核的东西并没有完全丢掉，就比如机舱盖有“鼻孔”、半外露的悬架还有小书包。

　　一流水准的座舱智能化和空间表现 设计没有太浓“越野味”

　　当我坐进猛士X700的座舱之后，我真的一点都没感觉这台车是一台通过性强劲的方盒子，整个座舱的内饰设计靠拢当下的家用豪华SUV，只不过是没有了吸顶屏而已。

　　猛士X700作为一台大五座车型，得房率高达74.7%，所以第二排空间的空间是非常有保证的。我身高181cm坐在第二排，在前排的座椅调节到靠背与B柱平齐再往后一点的情况下，我的膝部空间还有两拳多一点点，头部空间因为车身高度的原因，所以空间十分理想。

　　而且第二排右后方还有小桌板和老板键，舒适配置方面，座椅加热通风按摩一个都没落下，按键就在门把手的下方，尺寸也够大，操作起来十分直观方便。

　　坐进前排之后，给我最直观的感觉是“华味满满”，双15.6英寸2.5K华为智慧屏幕、液晶仪表盘10.25英寸、74英寸AR-HUD再加上21个HUAWEI SOUND流光晶雕音响。

　　车机系统方面，搭载同级首发的鸿蒙座舱HarmonySpace 6这些配置叠加起来之后，我真就觉得除了吸顶屏缺席之外，猛士X700的智能化座舱可以比肩当下一流的水准了。更别说还有可以放得下12罐330ml可乐饮料的冰箱还有副驾是127°女王座椅了。

　　不过猛士X700的座舱，也是有两个很Man的设计。一：四个车门把手的设计样式就像是一把德国华尔特 P99 9毫米口径半自动手枪一样，这个小细节其实藏得比较深，我是差不多把视频都全部拍摄完才发现的。二：21个立面设计的星芒钻切水晶旋钮，以及三个分别对应后桥牙嵌式差速器、高阶智驾、360°全景影像的实体按键。

　　我以212和福特烈马这种主打越野硬核、玩味属性的方盒子SUV为例，这些车型往往在外观设计、座舱设计都无处不在彰显自己的身份属性。

　　但是猛士X700虽然性能强劲通过性强，但是外观和座舱的设计并没有太追求硬核越野，我个人觉得这样的设计方向，还是想迎合更多的受众群体，毕竟猛士X700的预售价格区间是24.98万-28.98万。

　　试想一下，如果带着老婆和家人去展厅看车，家人们如果看到太硬核的设计，而座舱里面舒适配置不够的话，买车的预算肯定批不来。

　　双腔空悬充气量很足 走城市道路也有“拉力味"

　　这次在云南丽江试驾猛士X700，主办方安排了很多项目，有城市道路、在白沙古镇附近体验高阶段智能驾驶辅助、山路、越野非铺装路，虽然只有试驾的行程只有一天，但也是一次很全面的试驾体验过程了。

　　当我和摄影搭档一上车，试驾教练就充满自信的告诉我们：“这台猛士X700的试驾反馈很棒噢，这套双腔空悬开起来就像拉力车那些氮气避震一样，咱们这次试驾的科目很丰富，你们要好好体验体验。

　　试驾的行程第一个环节就是城市道路试驾，从我们入住的酒店驱车前往丽江著名景点珍珠湖。在城市道路驾驶的时候，我把驾驶模式调节到“舒适”。

　　哪怕在这个模式之下，我都依然感受到猛士X700的悬架支撑性很足，这种支撑性很足并不是硬桥硬马那种，而且能够很直观的感受到双腔空悬的充气量很足的那种支撑性，就像是我穿上了那种气垫充气量很足，脚感很澎湃的感觉。我再直观一点说，就像是那种充气的打气棒充满气然后用手握住的感觉。

　　不过好在猛士X700的空气悬架在实际的使用感受之下，其实和真正的氮气悬架在路感传递的方面，还是有很大的差别的。氮气悬架因为产品特性的原因，支撑性太强，所以细碎的路面信息会被氮气悬架无限放大，而且当我们用较低的速度通过坑洼路面的时候，弹跳感会非常明显。

　　一个很有代表性的案例就是：当我到达珍珠湖的静态拍摄点的时候，景区有很多鹅卵石，而且路面铺设的状态比较接近戈壁滩，如果是氮气悬架的话，整个乘员舱早就颠到不行了。

　　但是猛士X700的双腔空气悬架和前双叉臂后五连杆搭配MRC磁流变悬架有更好的滤震性能，整个乘员舱几乎感受不到颠簸，整个体感非常平整安稳。不过话说回来，我觉得轮胎也是有一部分的功劳，因为猛士X700的轮胎是马牌255/60 R20的城市SUV轮胎，60的数值也代表着轮胎的胎壁够厚，就像我们穿厚底的鞋，走在路上踩到很小块的石头也没啥感觉一样。

　　所以在城市道路开起来，猛士X700整个底盘给我的反馈的是有很强支撑性的同时保留一丝丝Q弹的感觉，不管是乘客还是驾驶员，都不会觉得底盘过硬，而是一种脚穿大气垫+铲形碳板跑鞋的感觉。这种感觉，真的就像试驾教练说的，悬架确实有拉力避震的感觉，所以我走在珍珠湖的非铺装路面上，也试图幻想着自己在体验拉力赛段。

　　可惜的是，猛士X700的悬架会让我有开拉力车的感觉，但是方向盘的转向手感和方向盘的尺寸却没有给我提供拉力车的感觉，首先猛士X700的方向盘尺寸不同于赛车、拉力车的小尺寸方向盘。

　　猛士X700的方向盘尺寸属于偏大一点点，这也是无可厚非的，因为赛车追求的是转向精准灵敏。猛士X700在越野的性能上再怎么强劲也好，这台车还是要肩负家庭出行的任务。

　　如果换上小尺寸的方向盘，确实会让转向更加精准，响应更加快，那乘客就遭殃了，真的是在车里面喝杯饮料都随时因为你打方向而洒到满车都是……

　　在转向手感的方面，哪怕是在城市道路，我都能直观的感觉到猛士X700的转向手感不够精准，带有一丝模糊。而且猛士X700方向盘的电子味真的很浓，不管是在哪个模式之下，我转动方向盘的时候，都会感觉到电机在介入工作。

　　就好像我们去关一扇很重的车门，这些车门的内部往往会有一个电机的，只需要我们推车门，电机就会帮助我们关上这扇门，这就是所谓的“电子味很浓“。

　　作为一台要照顾好家庭成员的猛士X700而言，虽然方向盘转向模糊这个问题对于喜欢驾驶的人来说是个槽点，但是这种调校的方向盘电子助力确实会让每一位家庭成员都开的舒服，尤其是力量不足的女性或者是已经上了年纪的老人。当他们开着这台猛士X700的时候，方向盘的电子助力确实能够为他们减轻驾驶负担。

　　动力单元方面，我认为也是猛士X700的一大优势，我分配到的试驾车动力单元是插电式混动动力单元，前后双电机，变速箱是两挡DHT，搭载宁德时代68.1KWh的大电池包，CLTC纯电续航360KM，CLTC综合续航1312KM。

　　系统峰值功率达到518KW，电驱总功率是405KW，整套系统峰值扭矩720N·m，零百加速4.9秒。

　　大家不要看了这些账面数据就觉得猛士X700在城市的道路当中驾驶就像是开着一台性能猛兽一样，其实在“舒适”模式之下，两挡DHT会以经济实用为出发点，合理安排输出动力，尽量优化能耗。所以猛士X700的加速体验真的很像一台家用大尺寸SUV，油门踏板脚感力度适中，刹车踏板行程比较长，而且刹车脚感很线性。

　　尤其是这么大的一台车，刹车踏板一点都不肉，就像开着一台中型SUV一样。再加上悬架支撑性好，所以不管是极加速还是踩刹车，抗俯仰抑制都处理的相当出色，加速不怎么翘头，刹车的点头动作也不大。

　　发动机舱噪音控制的也很出色，在整天的试驾体验当中，哪怕好几次发动机介入工作，但是我在前排所听到的声音是微乎其微的，基本上小声播放音乐，或者是座舱里面两三个人聊天，就能把发动机介入的噪音掩盖掉。

　　我认为，猛士X700的“舒适”模式和强劲动力之间的关系，就像漩涡鸣人身上的尸鬼封印和九尾狐的关系一样，“舒适”模式之下，两挡DHT变速箱会因地制宜，就日常走街通勤来说，猛士X700不会爆发出对一般驾驶员而言，难以驾驭的动力。漩涡鸣人也因为有尸鬼封印，从而不会让拥有强大查克拉的九尾狐夺舍。