国庆假期，我在本地车展上看到了这台ID.AURA T6，天知道是谁起的这个记都记不住的名字，让我在国庆节前对这款车都毫无了解欲望。我第一次见到它其实是在北京车展上，当时它只亮出了外观，看起来并不夸张的尺寸让我对它有了不错的好感，但后续就再也没关注过它。

　　直到我在这次车展上知道了它的售价，它最主流的配置裸车价仅需不到15万元。并且，在仔细看了看它的内外设计并乘坐体验一番后，我对它产生了一些兴趣。它看起来就是一台外观尺寸克制（车长刚过4.8m，车宽1.86m）但内部空间不小，既能个人代步又能举家出行的优秀代步电车。

　　我思考了一下，如果我真的想用15万买台代步电车，我会不会把它放进我的考虑清单里？过了十秒钟，答案是会。于是我很快找了个时间走进了一汽大众的经销商。

　　初见

　　它的外观造型完全是现时代国内大众纯电ID系列（即ERA和AURA）的设计风格，我对这套外观设计的好感度很高。它有十足的德式精致感，线条简单大方，没有乱七八糟的勾勒，寥寥数笔就能把车身的高级感营造出来。

　　配合上细致的做工和前后灯组细节，让它从外观上看起来不太像一台15万的SUV。侧面线条是最让我满意的部分，很舒展，向后延展的感觉很好，车身姿态也并不高，方正的设计甚至有一点旅行车的既视感。

　　内饰就完全是“公模”风格了，而且展车配备的、同样很公模的橙色内饰让我实在有些不会欣赏，只有试驾车的白内让我比较满意。好在大众没有删除T6的仪表，且HUD除了顶配车型以外都不是标配，让我这个眼睛敏感的人很欣喜；不过必须强调的是，ID.AURA T6上这套HUD对眼睛还是比较友好的，不怎么刺眼。

　　车机响应不差，逻辑蛮好上手，全景影像的摄像头很清晰，打灯变道时也会显示出高清的侧后方影像；语音助手在我简单的体验中没有发现什么犯傻的地方，满足日常使用肯定是没有问题了。天幕是有电动遮阳帘的，后窗是有后雨刷的，车内是有眼镜盒的，内外门把手都是机械实体的，这些都很不错，需要特别表扬。

　　不过，我比较不满意的地方在于内饰做工。用料方面虽然也只能说是一般，但大众很早就开始在低级别车上降低用料水准了，且以往的大众车就算是用料一般，做工也是非常高级且细致的，但这台T6却没有给我这个感觉：它的接缝处理没有问题，但各种皮料的缝线与包裹都比较怪异，皮料很亮，但亮得有点刻意，反而感觉不够高级了。

　　内部乘坐与储物空间则非常令人满意，在这套并不算铺张浪费的壳子里，T6做出了一个完全够用甚至还不小的空间，并对它进行了合理利用，充分证明了一台实实在在的家用代步车根本不需要那么大的尺寸，那只是徒增日常的负担罢了。

　　前后排的舒展性都很不错，无论是纵向、横向还是垂向，怎么坐都不会觉得拥挤，座椅填充比起传统的德味大众车软糯了不少，面料也比较丝滑。两档可调的后排靠背再无传统大众车那般的前扣感和陡直感，甚至调整到比较倾斜一档的时候，还会让人觉得比较舒适。

　　储物空间表现也很优秀，中央扶手箱很深，console下方的置物区也非常宽敞，车内其他区域的储物格无论是布置位置还是体积都非常合理且好用。前备箱虽然需要手动开闭，但体积也过得去，后备箱底部也留出了一个体积不错的沉坑。

　　不过，前备箱和后备箱的沉坑都说不上规整。前备箱轮廓有一个奇怪的波动，上面放置了一个拖车钩，猜也能猜到这肯定不是为了布置拖车钩而做出的让步，大概率是机舱内有什么部件不太好整合，所以做出了一个小小的牺牲。

　　如果说前备箱内的不规整感知度不高，且外表至少都被规整地包覆住了，那高配车型的后备箱沉坑表现就很难让人满意了：18扬声器音响系统所配备的低音炮就这样随意地布置在沉坑一侧，且线束全部暴露在外，影响沉坑储物功能的同时也实在不美观，难道设计的时候没想过要怎么布置低音炮吗？

　　而在乘坐体验方面，我还发现了几个小点。前排坐垫略微有点短了，比起我的车差不多要短1指多的距离，对于我170cm左右的身高而言承托都略显逊色；副驾的腿托也是属于一个聊胜于无的状态，起不了什么承托作用，就算腿托最高加坐垫倾角最靠上，我的脚也基本没离开地板。

　　不过也好，起码它因此配备了坐垫倾角调节这个功能。此时，坐在副驾座椅上的我会看到副驾前方巨大的钢琴烤漆面板上闪烁的密集氛围灯光--这很难说是一个好的设计，至少在我看来，钢琴烤漆的大面积滥用是个不小的问题。

　　副驾座椅后有一个小桌板，不过看起来比较草率，质感硬邦邦的同时，很像是直接把整个机构怼在副驾座椅靠背上一样，看起来有点违和感，更有点非原厂后装的既视感。

　　顶配和次顶配的座椅配置很高，前排有通风加热按摩，后排也有加热，但我在车机里寻找半天才发现它的座椅按摩不在车机里控制，需要靠座椅调节区的一个实体按键来开启，且模式和力度应该是调不了的，按下去是开，再按就是关。至于按摩的体验，其实还行吧--也是个有总比没有好的配置。

　　总体来说，T6的静态体验虽说不算尽善尽美，但我们可以发现，它充分遵循了一个原则：该省省，该花花。这对于一台价格非常具有性价比的车而言其实无可厚非，细节不能太过苛求，把真正该做好的地方做好，就已经可以让人满意。静态上，它的确可以给出还不错的答卷，那么动态呢？