据The Verge在10月27日刊出的采访，通用汽车首席产品官斯特林·安德森被问及是否会转向特斯拉式纯视觉方案时给出否定回答。他表示，雷达的成本并不高，取消雷达没有道理，并把放弃雷达的做法称为一种无视物理规律的奇怪信仰。安德森曾负责特斯拉Autopilot项目，此后联合创办自动驾驶公司Aurora。

他给出的技术理由集中在三处。摄像头在浓雾条件下会受到明显限制，也无法像雷达那样直接测量目标的瞬时速度；激光雷达则可以协助摄像头系统完成训练，加快性能提升。这一判断与Waymo在8月26日官方博客中的表述方向一致，后者称激光雷达提供三维几何信息，摄像头负责识别路标与交通灯颜色，雷达负责追踪速度，并在雨、雾、灰尘遮挡视线时提供补充。

量产安排上，通用已宣布计划于2028年首先在凯迪拉克ESCALADE IQ上推出可让驾驶员移开视线的自动驾驶能力，初期面向高速公路场景，感知方案由雷达、激光雷达与摄像头构成冗余，后续逐步扩展到其他道路类型。

接管机制是这套系统的另一处设计重点。安德森表示，通用会考虑驾驶员可能睡着的情况，不会在行驶中遇到危险时突然要求接管，并强调这不是L3级自动驾驶。按他的描述，系统会在行程结束前约10分钟开始倒计时提示，若驾驶员仍未接手，车辆将驶离高速公路并在安全位置停车等待。目前通用官网仍将Super Cruise列为辅助驾驶系统，允许驾驶员在符合条件的道路上脱手，但须持续关注路况。