2026年10月，大众宣布全球召回约7.27万辆电动车，覆盖ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz和Cupra Born，生产年份从2022年跨到2025年，德国境内涉及约1万辆。美国市场的召回文件把原因指向电芯电极错位的制造偏差。

同类问题在国内已有对应案例。2026年2月，极氪备案召回38277辆001 WE版，原因是高压动力电池部件制造一致性，长期使用后内阻异常升高，极端情况下可能引发热失控；2025年10月，理想召回11411辆MEGA，原因是该批次冷却液防腐性能不足。2025年全年新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年汽车召回总量的38.7%。

这些缺陷的共同点是批次偏差，而非设计错误。电芯电极错位、内阻缓慢升高、冷却液防腐指标偏低，都属于大规模制造中批次之间的差异。抽样检测只能证明送检批次合格，覆盖不到全部量产批次。燃油车时代零部件品类稳定、工艺成熟、改动少，抽检结论可以推出整体水平；电池与电控工艺仍在迭代，产线在扩、在切、在换型，同一家工厂上半年与下半年的批次可能出自不同产线状态。

准入验证的路径因此被重新审视。整车厂过去凭供应商检测报告完成验证，如今被要求对量产一致性承担更多责任。2026年上半年，自主品牌召回规模同比上升，缺陷集中在软件逻辑与动力电池两类；同期市场监管总局共发布汽车相关召回公告50个，涉及26个品牌、约165万辆，为近十年同期新低。总量下降的同时，动力电池相关召回的频次在上升。