终身质保在国内车市推行十余年，眼下正在分化。比亚迪、理想、零跑、一汽-大众、东风日产等多家企业近期调整了相关权益，有的收缩，有的加码，还有相当一部分主流品牌维持原状。

理想的路径最能说明问题。2019年理想ONE上市时提供整车终身质保，2021年6月取消整车终身，缩至三电与增程系统终身；2022年2月再度取消三电终身，改为8年或12万公里；如今稳定在整车5年或10万公里、三电8年或16万公里。理想产品线负责人此前的解释是，所有无限的前提是先确保企业永远存在。

维持阵营的条款大多相近。特斯拉整车4年或8万公里，电池与驱动单元8年或16万公里；小米整车5年或10万公里，关键零部件8年或16万公里；问界整车4年或10万公里，三电8年或16万公里。威马、高合、哪吒、极越等品牌停摆后，其终身质保随主体消失而失效，车主面对的不是政策收缩，是承诺失去了兑现方。

2026年这轮加码换了方向。合资品牌集体入场，把终身质保从新能源延伸到燃油与插混车型；保障内容从保部件转向保安全，理想推出电池不自燃与碰撞不起火终身保障，东风日产承诺自燃直接补偿同配置新车，启辰的自燃包赔跟车不跟人。承诺越做越重，前提仍是企业活得够久。