商务部最新发布的数据显示，今年1-9月，国内新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，较2019年同期增长1.4倍；而且9月销量达35.7万辆，同比增长1.5倍，再次刷新单月历史记录。

与新能源汽车市场持续向好相呼应的是，应用于智能电动汽车的“线控技术”得到了蓬勃发展。“线控是适应汽车智能化电动化发展的最佳技术之一。”近日，吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师赵健在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

线控技术优势明显

所谓线控技术，就是用更加柔性的连接方式，来取代此前依靠机械部件实现的刚性连接，比如以前的汽车要传动，就必须要变速器，液压杆等机械装置，而现在的纯电汽车则可以依靠线缆传输电信号，实现对汽车的操控。

“其最大的好处就是自由度更大。”在赵健看来，线控把以往的机械连接变成了电信号的连接，所以技术上的自由度更大，更适应汽车电动化智能化及未来汽车底盘的进化。部分智能电动汽车已经使用了线控制动、线控转向，有人担心其可靠性，实际并不用担心这一问题，因为其通常都有冗余设计，也就是备份系统，一旦设备遇到问题会在几乎感觉不到的疾速时间内切换到冗余备份系统，所以安全性是有保障的。与此同时，在车载计算机算法上也有一些与功能安全相应的自动诊断，从而会保证车辆安全的要求。

赵健认为，随着线控技术在智能电动汽车上日益广泛的应用，取消了复杂的机械结构，意味着大量汽车零部件的节省，因零部件损坏而发生的故障概率也将会减小，车辆可以做得更轻，空间利用可以更充分，这既有利于制造成本的控制，也提高了汽车安全性。

目前，线控技术的应用在所有智能电动汽车中的比例还不是很高。赵健表示，这是因为当前汽车智能化发展的总体水平还有很大空间，如果要实现整车线控，就意味着汽车上的每一个部件都能被数据化，且能够有一套支持运算的系统，这样才能保证依托于电子信号传输的线控技术足够稳定。

技术法规日益完善

当前，制约线控技术广泛应用的，还有来自技术标准及相关法规不够健全的问题。

“技术发展与技术标准及法规建设是相辅相成的，标准法规需要完善，这也是推动技术和产业发展的关键。”赵健表示，一方面，建议及早组织相关企业、研究机构进行标准法规的研究起草，尽管健全标准法规，才能为企业的技术创新提供支持。因为无论是专业开发线控技术的企业还是相关的初创公司，技术开发都需要有统一的尺度和依据，技术也才能逐步走向成熟。另一方面，目前线控技术还有很多尚未解决的技术难题，并未给汽车智能化电动化的发展提供较为完备的支持，其根源是技术不够成熟，也不能大范围地进行实际道路试验，这都与相关标准法规的不健全有关，因此，标准法规亟待健全。

赵健表示，目前，线控技术已经到达产业大规模商业化的临界点，国内有很多企业在开发，国外也有不少企业在发展。但是，技术的成熟及工艺的完善也需要时间，其中不仅涉及技术开发、产品设计，也包括相关的算法要跟上，产品应用实车检验也要相匹配。与汽车相关的零部件技术发展规律都是需要从设计到实践，然后在实践中不断优化，持续演进从而成熟后大规模应用。

在赵健看来，客观上，线控技术对于汽车自动驾驶的支持尤为重要，而线控技术由于体积小、布置灵活、使用便捷，正好能满足自动驾驶汽车实时控制的要求，并给乘坐者提供较大的乘用空间，因此是实现从自动驾驶到无人驾驶技术的必要前提条件。

人才支撑是重要动力

眼下，随着线控技术的发展，从企业到研究机构，对于线控技术相关专业人才的需求也在不断增长。

“现在相关专业人才的来源主要有两条途径。”赵健谈到，一方面是高校院所培养的专业人才，目前国内有一两百家的高校有车辆工程专业，每年可以给汽车行业输出大量的人才。另一方面是来自国外留学、外企出身的工程技术人员，同样也有较强的竞争力。

在现实中，随着汽车智能底盘的应用，从家用轿车、皮卡车到轻型载货车，线控系统将给汽车产业带来更多发展的空间，而且，线控技术系统在特斯拉电动车中成为了实现无人驾驶的必要技术保障和硬件基础。赵健表示，在线控技术的产业链上，从技术开发到工艺流程，以及相关的算法研究，都需要大量的人才支撑。对于企业而言，只有广开门路，广纳天下英才为我所用，才能填补人才空缺，将技术开发持续推向深入。

“如今的线控技术之所以尚未像智能座舱那样快速推广，正是因为涉及汽车的硬件、软件等方面需要协同发展，而且由于智能化电动化及冗余设计带来的成本相对较高，技术难题的破解会带来成本的大幅下降，而人才是破解难题的基本条件，”赵健认为。

在赵健看来，未来的无人驾驶汽车将对汽车智能化提出更高的要求，线控技术也将逐渐成为汽车产业变革的主流技术。可以相信，随着线控技术的发展和普及，汽车高度智能化的“第三空间”将从梦想走进现实。