一个多月前，奥迪在接受德国《图片报》（Bild）采访时提及一款全新跑车，这让我们颇感惊喜。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）将其形容为英戈尔施塔特（奥迪总部所在地）的“‘TT时刻2.0’”，希望它能复刻20世纪90年代初代“旅行者杯”（Tourist Trophy，TT命名由来）车型的影响力。不过，这款车既不会是TT的直接继任者，也不会是全新一代R8。

那么，它究竟是什么？答案是一款定位介于TT与R8之间的“极具情感张力的跑车”。与前代车型不同，这款全新性能车型将采用纯电驱动。目前奥迪已在社交媒体上启动预热宣传，但尚未曝光这款神秘概念车的任何细节，仅透露了其设计灵感——而且灵感来源不止于TT。

我们曾在《那些被遗忘的概念车》系列中介绍过的Avus概念车，便是其中一个参考标杆。尽管这款“R8前身”车型座椅后方的W12发动机仅为展示用途，但其本质上已是一台真正意义上的超级跑车。它采用铝合金车身，于1991年东京车展首发，搭载六速手动变速箱，可将超过500马力的动力传递至quattro四驱系统。

奥迪的设计灵感还追溯到了更久远的Auto Union（汽车联盟，奥迪前身之一）时代，具体而言是20世纪30年代中期在赛事中所向披靡的Type C和Type D赛车——这两款车型分别搭载机械增压V16和V12发动机。塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）、伯恩德·罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）等传奇车手曾驾驶它们斩获无数荣誉，后来奥迪也推出过以这两款赛车命名的概念车，以此致敬经典。

1991款奥迪Avus Quattro概念车

这些经典元素与奥迪全新概念车有何关联？据悉，这款即将推出的运动型电动车将以“追求简洁”为设计核心，采用清新、利落的造型风格。它似乎践行了“少即是多”的设计理念，摒弃了当下繁复的设计语言，转而追求更简洁的视觉效果。预计该车尺寸将介于TT与R8之间，拥有类似中置发动机车型的比例，且大概率采用双门轿跑车身形态。

不得不承认，如今概念车已很难让我们感到兴奋，纯电概念车尤其如此，但奥迪高管却坚称这款概念车将量产。据悉，在本月慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility Show）上完成首秀后，这款量产版纯电跑车将在两年内正式发布。多尔纳表示，该车型将成为“全新奥迪”的具象化体现——不仅拥有全新设计语言，还将搭载奥迪品牌此前从未使用过的硬件配置。

内饰方面，新车所用材质预计将比现款奥迪车型更上一层楼。奥迪产品与技术传播负责人奥斯卡·达席尔瓦·马丁斯（Oscar da Silva Martins）在接受德国《Motor1》杂志采访时坦言，奥迪的内饰品质确实有所下滑：“过去我们在品质方面的表现无疑更出色，但我们会重新找回那种水准。”奥迪啊，既然都在改进了，或许也该把实体按键加回来？

目前仍有一个未解之谜：这款奥迪全新双门车型是否会与保时捷即将推出的Boxster/Cayman纯电版共享底盘架构？为小众跑车开发两套独立平台成本高昂，而联合开发项目则有助于大众集团实现规模经济。至于内燃机版本，鉴于欧洲即将实施更严苛的排放法规，其可能性几乎已被排除——如今要研发出既动力强劲、又能符合欧盟严苛法规的燃油发动机，难度极大。

不过，奥迪与保时捷近期均已下调了雄心勃勃的电动汽车目标，两家车企都承认电动化转型所需时间将比原计划更长。这意味着，至少在未来十年内，英戈尔施塔特（奥迪）和祖文豪森（保时捷）仍将继续生产内燃机车型。