为给ID.3让路，初代电动高尔夫（e-Golf）此前已停产，但大众汽车正推进一项“旧车换新”计划。不过，这一转型的耗时可能会超出预期。尽管大众此前已宣布计划在本十年末（2030年前）推出电动高尔夫，但最新报道显示，该项目的推进进度并未达到预期。问题根源似乎在于，为生产第九代车型（Mk9）而对沃尔夫斯堡工厂进行设备改造的成本过高。

彭博社（需订阅）援引公司内部人士消息称，大众目前暂无资金对其德国主工厂（沃尔夫斯堡工厂）进行升级。因此，这笔支出必须“推迟至后续预算周期”，这导致电动高尔夫的回归时间将延迟9个月。

据同样了解大众计划的消息人士透露，电动版T-Roc也遭遇了类似挫折。这款计划完全取消内燃机的紧凑型跨界SUV，同样计划在沃尔夫斯堡工厂投产，原本预计在首款电动高尔夫下线后不久便启动生产。

第九代高尔夫（Mk9）的推迟推出，可能会对现款车型（Mk8）产生影响。大众原计划从2027年起，将第八代高尔夫的生产转移至墨西哥普埃布拉工厂。但由于工厂电动化改造延误，这款两厢版及旅行版高尔夫在沃尔夫斯堡工厂的生产时间可能会比原定计划更长。

新一代高尔夫将成为大众集团首批采用全新“可扩展系统平台”（Scalable Systems Platform，简称SSP）的产品之一。尽管SSP本质上是专为电动车设计的定制化平台，但它仍可兼容内燃机——不过仅作为增程式电动车的发电机使用。

SSP平台将成为大众电动车型阵容的核心，为多个细分市场的各类产品提供技术支撑。具体到高尔夫车型，大众正与里维安（Rivian）合作，计划将这款品牌史上最成功的车型改造为“软件定义汽车”（software-defined vehicle）。

即便电动高尔夫最终推出，它也不会取代现款车型。大众表示，第八代高尔夫（Mk8）可能会继续在售十年，直至欧盟禁止新内燃机汽车销售。不过，这项法规并非板上钉钉——今年年底前将对其进行审查，而汽车制造商日益增加的压力，或许能让内燃机在2035年后获得“新生”。即便内燃机得以保留，也可能仅用于插电式混合动力车型或增程式电动车。

无论如何，大众仍需谨慎规划，尽早推动电动高尔夫上市。与普遍认知相反，电动车在欧洲的市场份额正不断提升。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，截至今年7月，电动车在欧洲大陆总交付量中的占比已达17.4%，较去年同期的13.8%有显著增长。而随着更平价车型（如大众自身的ID.2 Polo和ID.1）的推出，预计将进一步推动消费者转向电动车。

曾是行业中坚力量的高尔夫，近年来人气却悄然下滑。路透社获取的内部文件显示，高尔夫的产量已从2015年的超100万辆，降至去年的仅30余万辆；今年这一数字可能会进一步降至25万辆。不过，高尔夫的“式微”并非仅由竞争导致——本质上可视为“跨界版高尔夫”的T-Roc，显然分流了大量两厢版及旅行版高尔夫的销量。