英菲尼迪的销量较2017年巅峰时期大幅下滑，彼时其在美国市场的年销量超15万辆。2024年，英菲尼迪在美国仅售出58,070辆，较前一年下降10%。今年早些时候，该品牌已停产QX50和QX55两款SUV，目前产品线中仅剩两款车型。不过，英菲尼迪美洲区副总裁提亚戈·卡斯特罗（Tiago Castro）已制定复兴计划。在底特律郊外日产技术中心举办的、由汽车新闻协会（Automotive Press Association）主办的媒体活动上，他详细阐述了这一计划。

卡斯特罗的策略核心是“以少求多”。他认为，英菲尼迪陷入困境的原因在于品牌宣传与规划缺乏连贯性。他解释道：“我们曾两次调整品牌发展方向”，这导致产品管线中断，使英菲尼迪在竞争激烈的豪华车市场中落后。

卡斯特罗认为，解决之道并非推出庞大的产品线以覆盖所有细分市场。相反，英菲尼迪将每年推出一款新产品，重点聚焦两类车型：一是填补关键细分市场空白的车型，二是提升品牌在豪华领域定位的车型。他预计，最终品牌将保留5至6款核心车型，集中资源打造每一款产品的竞争力。

复兴计划具体车型规划

1. 2025年：全新QX65上市

英菲尼迪将于2025年在日产田纳西州士麦那（Smyrna）工厂启动全新QX65的生产。该车此前已通过8月发布的QX65 Monograph概念车预览，将基于三排座SUV QX60的平台打造，但采用更流畅的溜背设计——灵感源自2000年代的FX系列车型，同时不会大幅牺牲后备箱空间。卡斯特罗表示，概念车与量产版高度接近，QX65上市后将与雷克萨斯RX等SUV展开竞争。

2. 2027年：全新运动轿车（替代Q50）

令人意外的是，英菲尼迪的下一款新品将是2027年推出的全新运动轿车，以替代2024款后停产的Q50。早在今年8月就有该轿车的相关报道，尽管卡斯特罗承认，自2014年Q50首发以来，轿车市场规模已大幅萎缩，但他仍视这款新车为品牌的“关键车型”。今年圆石滩车展期间，英菲尼迪展示了三款SUV概念车，而卡斯特罗透露：“更多人反馈‘希望Q50或G35回归’”，他相信这款新轿车能帮助品牌重新连接忠实用户。

卡斯特罗本人初到美国时的座驾便是后驱手动挡G35，但他未确认新轿车的具体细节。当被问及“后驱+手动挡”是否会成为吸引车迷的配置时，他并未否认，仅表示：“后驱、手动变速箱、高马力、出色的弯道性能，这些都是我们正在考量的方向。”今年8月的报道曾指出，新车或搭载双涡轮V6发动机，且大概率将在美国境外生产。

3. 2028年：紧凑型混动SUV（替代QX50）

英菲尼迪最关键的车型将于2028年推出——一款同样在田纳西州生产的紧凑型混动SUV，用于替代QX50。这款双座SUV将基于日产 Rogue的平台打造，但卡斯特罗承诺，其与这款“平价表亲”（指Rogue）将有显著差异。该车将搭载日产已在海外市场应用的e-Power动力系统（汽油发动机仅作为发电机为电池充电，再由电池为电动机供电），其四驱版本不仅将保证动力性能，还将满足豪华车对静谧性的要求。

其他战略动态

电动车进展暂缓

尽管英菲尼迪今年早些时候仍提及“2020年代末推出电动SUV”的计划，但此次复兴计划中并未包含电动车。卡斯特罗解释，品牌“仍在评估电动车的最佳技术方案”，但后续会有更多相关公告发布。

QX80或推衍生车型

新一代QX80自今年初上市后销量增长显著，英菲尼迪可能为其推出更多衍生版本。今年圆石滩车展期间，品牌展示了QX80 Terrain Spec（越野取向）和Track Spec（性能取向）两款概念车，以调研市场对全尺寸SUV衍生车型的兴趣。目前品牌尚未做出最终决定，但卡斯特罗透露，在最近拉斯维加斯的经销商会议上，78%的经销商投票支持将Track Spec版本量产。

销量目标：2029年重回10万辆

卡斯特罗希望通过这些新产品推动英菲尼迪销量增长，目标是到2029年（品牌成立40周年）实现年销10万辆。他表示，日产在美国的两家工厂——士麦那工厂与密西西比州坎顿（Canton）工厂——的产能足以支撑这一目标。关于英菲尼迪复兴计划的更多细节，将从明年QX65的正式发布开始逐步披露。