其继任车型仍在研发中，将基于 Stellantis 集团平台打造，搭载电动及混合动力系统。该公司尚未确定第二代车型的发布日期，但明确新车将在意大利本土组装。此外，有消息称，除了下一代Giulia和Stelvio外，更多新车型也在筹备中。

Giulia车型已问世十年，关于它的评价两极分化：有人认为它早已该换代，也有人觉得它如同佳酿般历久弥新。这款车型原本计划于今年停产，但阿尔法·罗密欧改变了主意，其位于卡西诺工厂生产的这款“意大利版3系”（对标宝马3系），生产周期将延长两年。

无独有偶，Stelvio车型的生产也将持续至2027年。目前这两款轿车与SUV车型，均基于“乔治奥”（Giorgio）平台打造。该平台由前菲亚特克莱斯勒集团（FCA）在已故CEO塞尔吉奥·马尔乔内的领导下，斥资10亿欧元研发而成。

Giulia与Stelvio之所以能超出原计划继续生产，核心原因是它们的继任车型正在重新调整，以适配内燃机。Stellantis集团最初计划让第二代车型仅推出纯电版本，从而实现品牌在2027年全面电动化的目标。但由于电动汽车普及速度低于预期，这一计划已被搁置。这种情况并非个例，除少数车企外，几乎所有汽车制造商都面临类似调整。

因此，包括这两款车型继任者在内的产品，仍将继续搭载内燃机。不过，阿尔法·罗密欧需要更多时间，对STLA大型平台进行改造，以适配下一代Giulia和Stelvio的燃油发动机。在此期间，尽管现款车型未搭载任何电气化系统，但其生产仍将继续。

这一决策由阿尔法·罗密欧CEO Santo Ficili在新款Tonale车型的发布会上正式公布。对于继任车型的动力配置，业内普遍推测，可能会采用同平台道奇挑战者Sixpack版所搭载的双涡轮增压直列六缸“飓风”（Hurricane）发动机。此外，阿尔法·罗密欧也暗示，Quadrifoglio高性能版本或有望搭载玛莎拉蒂的V6发动机。

值得一提的是，Giulia与Stelvio并非Stellantis集团旗下最“长寿”的车型。菲亚特熊猫（Fiat Panda）自2011年起便已上市销售；而在大西洋彼岸，2010年推出的道奇杜兰戈（Dodge Durango），则要等到2029年才会迎来换代车型。