“中国汽车已经占了全球1/3以上的产量，出口也是最大。我们是名副其实的汽车制造大国，但造型同质化非常严重。”在不久前举行的2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃一针见血地指出，“是时候出现一些中国的工业设计大奖，是时候诞生世界级设计大师，是时候让中国汽车设计引领世界潮流了。”

这三个“到时候了”，是一位老汽车人的迫切呼吁，也是中国汽车工业在电动化、智能化浪潮下必须突破的瓶颈。

当市场还在为“保时米”“法拉米”的模仿争议不休时，一场关于汽车设计本质的革命已悄然开启。

模仿与同质化：中国汽车设计的双重困境

模仿的阴影始终萦绕在中国汽车设计的成长道路上。从十多年前众泰打造的“保时泰”，再到今年官宣跨界造车的追觅放出“翻版库利南”，借鉴高端品牌设计的现象依然存在。

被网友戏称为“保时米”的小米SU7成了一款现象级爆品，近一年内坐稳了中大型轿车销冠位置。今年6月底，小米汽车又推出了小米YU7，这款车因外观像法拉利Purosangue，被冠以“法拉米”的称号，18小时锁单量突破24万辆。

图片来源：小米汽车

究竟是“致敬”还是“借鉴”，界定的砝码掌握在每个人的心中。

而所谓的“拿来主义”在设计界早已是普遍现象。岚图销售总经理邵明峰在接受采访时直言不讳地批评：“有些所谓的模仿，根本不是什么设计融合，就是直接把别人的东西拿过来用，一眼看去就知道抄的是谁，这设计能算成功吗？”

图片来源：邵明辉个人社交平台截图

这种简单粗暴的借鉴方式，折射出部分车企在创新上的惰性与短板。模仿策略背后是商业利益与创新成本的博弈。原创需要巨大投入，领克曾宣称每款车的设计投入都是“亿”级，但原创并不意味着商业成功。

根据盖世汽车研究院终端数据显示，高度还原了领克The Next Day概念车元素的领克Z10，进入2025年销量逐月走低，9月销量不到340辆。而今年4月底上市、外号“杭州湾揽胜”的领克900，今年9月销量已攀升至7161辆。

“网红设计”的跟风加剧了设计的同质化。事实上，尹同跃的“焦虑”，每个车企人都感同身受。打开汽车类平台APP，十款SUV摆在一起，若隐去车标，你很难快速分辨出各自的品牌——相似的“大嘴格栅”、雷同的“贯穿尾灯”、千篇一律的“悬浮中控屏”，这就是当下汽车设计“同质化内卷”的真实写照。

设计同质化的根源在于研发能力与野心的不匹配。业内人士早就扒过其中的门道。一方面是研发能力跟不上野心，正向研发要打通几千个零部件的供应链，还要搞定动力学、安全性等一堆技术难题，远不如直接“借鉴”来得省事。

而如此情况的根源，是“重技术轻美学”“重速度轻沉淀”的行业惯性。过去二十年，中国汽车产业的核心任务是“解决有无问题”，发动机、变速箱等核心技术是攻关重点，设计往往被当作“后期包装”。

早期比亚迪F3“模仿”丰田花冠、众泰SR9“复刻”保时捷Macan，虽然短期获得了市场关注，但也给中国品牌贴上了“抄袭者”的标签。即便到了电动化时代，这种惯性仍在延续：不少新势力车型为了营造“科技感”，盲目堆砌屏幕和灯光，却忽视了用户的实际使用体验——某车型曾因中控屏操作逻辑复杂，被用户吐槽“调个空调要翻三层菜单，比开手动挡还累”。

而当市场从“增量竞争”转向“存量竞争”，设计的战略价值彻底凸显。正如尹同跃所强调，我们是名副其实的汽车制造大国。根据中汽协数据显示，今年1-10月，中国品牌乘用车累计销售1679.9万辆，同比增长21.3%，占有率攀升至69.4%，较去年同期提升4.8个百分点，中国更是已经连续两年成为第一大汽车出口国。

换言之，中国汽车工业早已经逃脱了需要靠抄袭借鉴才能起步的阶段。此时中国汽车行业再次频频出现“撞脸”豪车事件，不仅不利于汽车工业的长期主义发展，也难以让中国车企立足全球市场。

要知道，在全球化竞争中，设计是品牌文化的“通行证”。湖南大学何人可教授在论坛上指出，“中国汽车走向世界，需要全球化的视野和全球认可的美学理念。”

如今，越来越多的车企已经意识到设计的重要性。零跑汽车11月19日启用上海造型中心，与杭州中心形成“双轮驱动”，还引入“设计感知质量模块”把控细节；奇瑞不仅扩招造型设计师，还与十所高校合作建立“开阳实验室”，从源头培养设计人才。这些动作背后，是行业共识的转变：设计不再是“锦上添花”，而是决定品牌生死的“必答题”。

设计之魂：何为好的汽车设计？

在全球著名汽车设计师、前宝马集团设计副总裁Chris Bangle看来，“汽车设计是为人造机器注入产品人格与气韵。”这句话揭示了汽车设计的本质——它不仅是造型的艺术，更是文化与技术的融合。

那么，什么才是好的汽车设计？

好的设计首先源于清晰的设计哲学。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出：“深厚的中华文化底蕴赋予我们宝贵的精神财富，在中国这片沃土上我们完全能够诞生出极具魅力的世界语言，演进出独特的品牌DNA。”

他道出了中国汽车设计的根本方向——从中华文化中来，到引领世界去。

好的设计必须在美学与功能间取得平衡。车身设计必须遵循一系列严格要求，包括自身结构合理性、轻量化、承载性、工艺合理性、碰撞性能、NVH性能、强度及耐久疲劳、防腐性能以及成本控制。

这些技术要求决定了汽车设计不是纯粹的艺术创作，而是工程与美学的完美结合。

以轻量化为例，作为汽车行业最重视也最重要的一项技术，它对节能减排具有重要意义。车身重量占整车重量的四分之一左右，其轻量化水平高低直接决定了整车的轻量化水平。

因此在车身设计的时候必须充分考虑轻量化要求，包括车身重量、面密度、轻量化系数等指标。

好的设计必须考虑全球不同市场的文化差异。吉利汽车在这方面进行了有益探索。其在英国上市的EX5纯电车（国内叫银河E5）已在欧洲、亚洲、大洋洲、中东及美洲30余个国家上市，凭借高性价比与产品力持续突破海外市场。

2025意大利都灵车展期间，备受关注的吉利车型；图片来源：吉利汽车设计院

其成功部分归功于设计团队针对不同市场做的精心调整。就在今年，吉利银河E5（Geely EX5）凭借在座舱设计上的独特创新，获得了2025TADA都灵汽车设计最佳内饰设计奖（Best Interior Design）。除了汲取中国椅的人体工学智慧，银河E5在操作逻辑上实现左右舵友好的UI与实体按键布局，让全球用户无论身处何地都能获得同样舒适便捷的使用体验。

内饰设计关乎用户与汽车的情感连接。Chris Bangle特别强调：“内饰设计更为复杂，它是一个与我们共同进化的私密空间，是任由我们摆布、调整、折腾的一方天地，直至完全契合生活习惯、有归属感的私密空间。”

他提出了三个关键时刻：“初印象是否激发探索欲？入座后需要多久找到归属感？未来的‘家’又该如何定义？”

随着汽车智能化程度的提高，好的设计还需要平衡科技感与亲和力。汽车从普通交通工具和制造业的产品，已经呈现向未来移动空间发展的趋势。

在服务过程和用户建立关系的过程中，要“以诚待人”。这种“以诚待人”的设计理念，体现在交互逻辑的直观性、界面设计的人文关怀、以及智能系统的精准理解。

在电动汽车时代，空间设计的重要性更加凸显。岚图汽车CBO邵明峰对整车“网红设计”的跟风现象提出了批评：“比起‘网红前脸’，用户更需要‘全家舒适’。”

他以岚图知音为例说明：“家用SUV一定要空间实用。全新岚图知音不在空间上做牺牲，坚持短前后悬，让车身每一寸都服务于‘能装好用’。”

这种设计理念代表了以用户真实需求为导向的理性回归。

破局之道：中国汽车设计的崛起路径

面对全球竞争，中国汽车设计如何实现从跟跑到领跑的转变？

构建自主设计哲学，是告别模仿、确立品牌辨识度的根基。尹同跃坦言：“现在奇瑞的品牌也很多，但是我们每个品牌之间个性鲜明度很不好，品牌之间分不清，用户选择困难。我们产品很多，但是产品之间相互踩踏现象很严重。”

这正是中国汽车品牌向上突破必须解决的问题。

在全球化布局中，整合世界资源是提升设计广度与包容性的关键。中国品牌如奇瑞、吉利等，通过在海外设立造型中心，汇聚全球设计人才。

奇瑞已经开始布局，在国内外布局10大造型中心，1000+名员工来自28个国家，母语不同却共用同一套“奇瑞设计语法”。其多品牌DNA——星途“卓”、奇瑞“值”、QQ“悦”、捷途“野”、iCAR“趣”、智界“睿”，六维语义锚定六类情感。

零跑汽车在上海成立造型中心并计划在欧洲设立创新中心的举措，代表了中国品牌构建全球设计网络的战略眼光。吉利也让米兰、上海团队自己发挥，再互相配合。

更重要的是，这种全球化视野必须包含深刻的文化适应性，例如，针对不同地区市场，巧妙地将当地文化意象，如西班牙的“高迪曲线”或中东的几何图案，融入设计细节，实现全球化与本土化的和谐统一。

东方美学的当代转译，为中国汽车设计注入了独特的灵魂。这不仅仅是元素的简单堆砌，而是将如“天地鲲鹏”般的东方意境与现代设计理念相融合。通过流畅的线条、温润的型面，营造出“静水流深”的意境，让东方智慧在当代设计中焕发新生，展现出独特的气质与魅力。

奇瑞全新QQ概念车凭借HMI（人机交互）Design设计斩获“2025红点品牌与传达设计奖”；图片来源：奇瑞汽车

技术的迭代正由内而外地重塑汽车设计。新能源化让电池布局、低风阻造型成为新的“技术符号”。智能化则促使汽车从交通工具向“人居化空间”转变，激光雷达等传感器的布置需要巧妙地融入车身线条，隐藏式出风口、可升降屏幕等设计则在提升交互便捷性的同时，兼顾了视觉的纯净与简约。

最终，中国汽车设计要实现真正的引领，需要建立属于自己的设计评价体系。这不仅是为了获得国际认可，更是为了形成符合中国文化审美和用户需求的设计标准，从而在全球设计界发出强有力的“中国声音”。

中国汽车设计的征程，是一场从“制造出海”到“美学引领”的深刻变革。其终极目标，是让蕴含东方智慧与现代科技的中国汽车之美，成为世界汽车工业图景中一道动人且不可或缺的风景。

结语：

从尹同跃提出三个“是时候了”，到中国车企在全球范围内布局设计中心；从“保时米”的争议，到“东方美学”的探索，中国汽车设计正迎来历史性的转折点。

Chris Bangle预言：“新型汽车美学必将在中国诞生。当未来‘汽车之美’与‘中国制造’成为同义语时，世界之心终将被中国的细节文化、家的礼仪与惊喜所征服。”

中国汽车产业用十几年时间，实现了从“市场换技术”到“设计换认知”的艰难转型。如今，我们拥有全球最完备的供应链、最活跃的市场、最激进的创新者，已经具备了打造世界级汽车设计的全部条件。

当美的标准由中国定义，当汽车设计融入东方哲学，中国汽车才能真正实现从制造到创造的跨越。