11月15日，零跑汽车今年的累计销量突破了50万辆。这是一个令人振奋的成绩，原本零跑要用全年去冲刺这个目标，但提前一个半月零跑便越过了这个阶段性的终点线。

零跑汽车创始人、董事长朱江明第一时间在朋友圈转发了这个消息，并自信地立了一个新的目标：明年将冲击100万辆，争取更上一层楼。

以今年50-60万辆的年销量来看，明年100万辆的销量目标几近翻番，这不可谓不激进。但到今天，对于已经连续半年蝉联新势力销量榜首的零跑，这已经不是天方夜谭。

在过去几个月里，零跑的销量还在节节攀升，今年三季度零跑共卖出了17.4万辆新车，同比增长101.77%，环比也增长了29.63%，月销量接连突破5万辆、6万辆，四季度首月更是突破了7万辆大关。

在大规模的销量支撑下，零跑汽车也率先跑通了新能源车企的盈利模型。

11月17日发布的三季报显示，零跑汽车三季度净利润1.5亿元，继半年度盈利之后，再度实现单季盈利。而在流动性方面，零跑也保持着正向的经营现金流与自由现金流，在手资金339.2亿元。

这意味着，这家曾经不被看好的造车新势力，已经成功穿越生存考验，其“全域自研”的供应链模式、极强的成本控制能力以及“技术普惠”的产品定价理念，已经赢得了市场的规模化认可。

零跑拿到了“通行证”

与很多互联网背景的造车新势力不同，零跑自诞生起就有着非常务实的基因——它没有要颠覆行业，也没有想着冲击豪华，而是要做一个年销数百万级的世界级电动车企，类似于燃油车时代的大众、丰田。

基于此，零跑的策略也非常清晰，朱江明曾经做过阐释：“希望零跑的每一款车都能有销量。

在初步踏入汽车领域后，零跑汽车很快规划了A、B、C、D四大产品系列，价格从低到高，覆盖了轿车、SUV、MPV等全面的产品矩阵。

最早推出和上量的是C系列产品，几款中型及中大型SUV凭借着“水桶”的产品配置和实惠价格，在新能源汽车逐渐成为市场主流选择的背景下，成功切入市场腹地。

今年3月，零跑交付了3.7万辆，首次登顶新势力销量榜首。此后，随着B系列等更多新产品的上市及交付，零跑的月销量更是节节攀升，稳居首位。

朱江明的理念正是汽车行业运行百年的朴素规律：可持续盈利的关键就是规模，而规模是车企长期经营的“通行证”。

在连续数月的销量登顶之余，零跑汽车也顺势解决了生存问题，已经连续实现季度盈利。

在刚过去不久的第三季度，零跑汽车在斩获17.4万辆的销量新高时，收入水平也创下新高达到194.5亿元，并且同比也增长了97.3%。

这样的表现超出了市场预期。

今年年中，零跑主推的新车型是更年轻的B系列——比如7月下旬上市的B系列首款轿车B01，自上市次月起月销量便突破了万辆，成为零跑产品矩阵中不容忽视的主力，但它起售价不到9万元。

不过，在车型增加的情况下，零跑汽车还是稳住了财务表现，第三季度零跑的单车售价和毛利率水平均有所回升——相较于第二季度，零跑的单车收入从10.6万元提升至11.2万元，而毛利率则从13.6%回升到14.5%。

单车收入的稳定来源于C系列的车型的持续放量。数据显示，在过去几个月里，零跑之前的销量担当C10、C11、C16等销量仍在持续提升，以终端数据计算的话，这三款车在零跑总销量中的占比仍达到七成左右。

而即便增加了定价相对更低的B系列车型，零跑汽车的毛利率水平还有了显著提升，去年同期，零跑汽车的毛利率还仅有8.2%，也就是说，今年三季度足足提升了4.3个百分点。

这便是规模释放出的强大势能，尤其是对于零跑这样高度平台化的车企而言。零跑的平台化水平可以做到什么程度？朱江明曾经介绍，B系列的零部件通用率高达88%。

如此的平台化率，可以让零跑的销量表现高效反哺到财务数据上：今年三季度，零跑汽车毛利达到28.2亿元，同比增长45%，环比增长248%，增长幅度均优于收入水平。

夯实的毛利为零跑的业务扩展赢得了从容的空间。

当下，零跑仍处于投入扩张期——三季度其研发费用和管理费用也都创下新高，分别为12.1亿元、6.3亿元，比上一季度分别增加了1.2亿元、2.2亿元——但这并未影响零跑的盈利表现，当季还是稳扎稳打地收获了1.5亿净利润，与上一季度相当。

与去年同期相比，零跑汽车已经完成了“由亏转盈”的蜕变，也在理想之后，破除了“造车新势力难以盈利”的魔咒。

如果说2024年是零跑汽车的起势之年，那么今年便是它彻底翻身的转折点。而明年其销量目标已经瞄准百万量级，零跑也将进入高质量盈利的全新阶段。

销量的飞轮转动起来

今年8月，基于超预期的市场表现，零跑汽车将2025全年销量目标从年初定的50-60万辆上调至58-65万辆。

从零跑10月份突破7万辆的表现来看，要实现这样的目标并不难，这也将为零跑实现年度盈利做好业务保障。

而在此基础上，零跑要实现明年100万辆的销量目标，似乎也并不遥远。

以同样主打大众市场的比亚迪为参考，其第100万辆新能源车在2021年5月下线，一年后便迎来了第200万辆车型的下线，第300万辆则只花了半年。

零跑汽车在新势力里也展现了类似的节奏：今年9月25日，零跑第100万台整车下线——从第50万辆到第100万辆，仅用了不到一年的时间。这不仅展现了零跑规模化发展的超快速度，更标志着零跑的体系能力迈向了全新高度。

体系能力最直观的体现就是产品矩阵。

明年，零跑即将完成A、B、C、D四大产品线的全面布局——在C系列、B系列稳固基盘的同时，零跑D系列、A系列也将有新产品上市。

朱江明此前曾介绍，明年还将推出2-3款D系列新品及2款A系列新品。其中，D系列首款车型——旗舰SUV D19已经于10月中旬首秀，而A系列首款车型A10也将在11月21日广州车展亮相。此外，专为年轻人打造的Lafa5也将在11月27日正式上市。

“2026年将是零跑产品投放力度最大的一年，销量增长具备可预期性。”朱江明自信满满地表示。

无论是D系列、A系列还是Lafa，零跑的产品都将遵循一贯的风格——好而不贵。

朱江明曾在D19的首秀发布会后表示，即便是D系列这样的高端产品，也会延续零跑“产品很豪华，价格不豪华”的理念，以成本为核心定价，不会刻意追求高毛利。

这意味着，零跑会以被验证过的成熟打法——领先的配置及优势的价格——将会被复用至更多细分市场，这是零跑的舒适区，也是支撑明年百万级销量的保障。

这对于零跑来说，是其简单直接的经营理念在细分市场和目标用户的扩圈。

在过去一年里，零跑C系列及B系列的主要用户画像为年轻群体，相当一部分是家庭用户，而随着D19、Lafa5等新系列车型的上市，零跑将辐射更多的家庭用户及年轻群体——“向上够一够”，也“向下探一探”。

而已经累积了100万用户的零跑汽车，在如何定义产品层面，也有了比过去更多的心得。

以专为年轻人打造的全球车型Lafa5为例，它既有扎实的操控与加速表现，也有个性化的设计表达，是零跑在布局了多款实用型、走量型产品的基础上补充的“既满足个性化表达、又兼顾实用性”的车型。

零跑高级副总裁曹力坦言，早年零跑曾推出小车S01，更多是觉得轿跑造型很酷，对“用户是否真的喜欢、核心需求是什么”没有做太多深入考量，但今天的零跑已经非常清楚用户的刚需是什么，补充性需求、个性化需求又是什么。

在技术与配置之外，零跑汽车也在进一步磨炼用户需求与产品定义，这无疑为零跑进入更多市场提供了更加坚实的后盾。

站在新阶段的零跑，甚至还尝试为新用户提供情绪价值。比如，Lafa5亮相时发布会的主色调从往日的绿色改成了一抹亮眼的黄色，而D19首秀时，一向“抠搜”的零跑还请了一位代言人——老戏骨费翔。

零跑副总裁周颖表示，过去的产品沟通中，零跑确实更侧重传递产品硬核的一面，把其擅长的技术实力、产品硬实力讲透，但现在，零跑希望在保持这些核心优势的基础上，多传递一些感性理念，让大家看到零跑不一样的特质。

随着产品布局的完善与用户洞察的深化，零跑以“技术创新”驱动的产品经营体系已经臻于成熟，这家新势力也正在从少量爆款的成功，迈向全系列、多车型的规模化胜利。

实现年销百万，对零跑而言并不只是一句空谈，而是响亮的口号，更是其步入高质量发展新阶段、成为主流汽车市场重要一极的里程碑。