与许多其他汽车制造商一样，菲亚特严重高估了电动汽车的普及速度。现款500车型原本并未计划推出燃油版，但如今它已然回归。经过今年早些时候的预览后，这款城市车正式搭载燃油动力回归，只是动力表现平平。其搭载的涡轮增压三缸发动机仅能输出65马力，显然无法在任何竞速中取胜。

事实上，这台1.0升小排量发动机让菲亚特500成为欧洲市场加速最慢的车型之一。两厢版从零加速至62英里/小时（100公里/小时）需要令人煎熬的16.2秒，而略重一些的敞篷版则将这一时间延长至舒缓的17.3秒。不过，这款车本就不是为冲击纽北赛道纪录而打造的。

菲亚特500向来主要适用于城市出行，因此潜在买家对零百加速时间并不特别关注。其适中的最高车速也同理：两厢版为96英里/小时（155公里/小时），敞篷版为93英里/小时（150公里/小时）。一辆车慢到何种程度会构成危险尚有争议，但考虑到城市道路是它的天然使用场景，应对走走停停的交通状况完全绰绰有余。

至于其余技术参数，这台三缸发动机通过六速手动变速箱向前轮输出68磅英尺（92牛米）的扭矩。在最轻配置下，这款名为“菲亚特500 Hybrid”的车型（尽管名称带有“混动”字样，实则为轻混车型）两厢版重量为2325磅（1055公斤），而最重的敞篷版则达到2429磅（1102公斤）。

尽管有人可能会惋惜其动力不足，但缺乏自动变速箱同样值得关注。对于一款城市车而言，自动变速箱本是绝佳配置，但菲亚特表示，若不想费心换挡，可选择500e电动版。与电动版一样，新款燃油版车型也提供独特的3+1座椅布局，采用非对称设计，副驾驶侧配有一扇类似马自达RX-8的小型后铰链车门。这一设计在不改变车身尺寸的前提下，提升了后排上下车的便利性。

燃油版500的回归，再次证明了汽车行业对电动汽车的过度押注。相比之下，丰田持续在A00级市场投入，推出了尺寸稍大的Aygo X，这也是欧洲市场该级别首款混动车型。尽管重量相近，Aygo X的动力却显著更强、加速更快，其最大功率达114马力，零百加速不到10秒。在意大利市场，Aygo X起售价为15950欧元，比500便宜约1000欧元。虽然纸面上的参数可能不及对手，但菲亚特500无疑拥有更独特的设计韵味。

菲亚特曾计划在2027年前实现全面电动化，但这一目标显然已无法实现。新款燃油版500表明，内燃机在短期内不会退出市场。不过，若欧盟按计划推进相关政策，这款车型将在2035年因新燃油车销售禁令而被禁止上路。欧盟将于下月审查该法规，因此最终结果尚未确定。