保时捷最接近时光机的存在，当属其特殊定制部门（Sonderwunsch）。只要预算允许，车主便可申请对现有车辆进行全面翻新，使其达到“零里程状态，并提供相应官方认证”。一台诞生于20年前的Carrera GT超级跑车，便通过这一服务重获新生，机械状态恢复至出厂时的巅峰水准。

保时捷将这类项目命名为“工厂重造计划”（Factory Re-Commission），核心流程包括对车辆进行彻底拆解重组。不久前，一台搭载稀有六速手动变速箱的初代卡宴GTS，也完成了同样令人惊叹的蜕变。与这台三踏板SUV一样，这台V10超级跑车的所有技术部件，均已还原至2005年出厂时的原始状态。

不过，它的外观与20年前驶离莱比锡工厂时已截然不同。车主维克多·戈麦斯（Victor Gómez）特意要求保时捷将原车的银色漆面，改为致敬1970年勒芒冠军车型917的赛车涂装——当年由汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）与理查德·阿特伍德（Richard Attwood）驾驶的23号赛车，正是身披奥地利萨尔茨堡市的标志性色彩征战赛场。

如今，这些经典色调已按车主要求精准复刻。考虑到车主计划实际驾驶这台车，而非将其封存于恒温车库中等值升值，保时捷特意为这台手工喷涂的车身加装了保护膜，让这位保时捷爱好者能放心驰骋，为爱车增添真实里程。

这台2005款Carrera GT还在细节上突破了原厂设定：哑光黑色碳纤维饰件与“23”号赛车编号的点缀，让整车辨识度拉满；发动机舱格栅采用哑光黑色阳极氧化处理，与其他深色细节形成呼应；黑色涂装的轮毂，则进一步强化了红白主色调与深色元素的视觉对比。

内饰同样经过彻底重塑，红色阿尔坎塔拉（Alcantara）材质贯穿整个座舱——从仪表盘、车门内饰板，到方向盘与中控台，均被这种翻毛皮质感的材质包裹，就连前备厢内也配备了一套同色系定制行李。

专属定制亮点不止于此：部分内饰表面采用了Carrera GT继任车型——918 Spyder的黑色织物材质；座椅骨架由哑光碳纤维打造，这一材质还延伸至仪表盘与空调出风口，尽显轻量化运动基因。

Carrera GT的生产周期为2003年秋季至2006年5月，总产量仅1270台。新车发布时，德国市场起售价为45.269万欧元，美国市场为44万美元。保时捷并未透露戈麦斯为这台中置引擎超级跑车的翻新工程支付了多少费用，但毫无疑问，这绝非一笔小数目。

常言道“快乐无价”，而车主显然对这台独一无二的Carrera GT满心欢喜：

“如今我拥有了一台状态全新、里程归零的Carrera GT，无论外观还是内饰，都完全契合我的个人构想。”