漂移需要极为精湛的车辆操控技巧。诚然，任何人开后驱车猛踩油门，都能让车子出现短暂的转向过度，但想要持续稳住漂移状态，就意味着你的操控水准已经迈上了全新台阶。

不过近年来，不少车型的技术升级已经降低了漂移的技术门槛。更智能的牵引力控制系统，能让车手设定好想要的滑移角后直接开漂，部分车型甚至原厂就自带“漂移模式”。

通用汽车则打算给漂移辅助技术添上全新思路：主动空气动力学系统。

据汽车媒体CarBuzz首次曝光，通用汽车申请了一项名为“漂移工况下的主动空气动力学下压力控制”新专利。其核心逻辑是：车辆会监测你的转向和油门操作，判断出“哦，这人想玩漂移”。

随后车辆会调整尾翼角度，改变下压力的分配偏向。原本为赛道抓地设计的科尔维特，会因此变得更“松滑”，目的是帮驾驶员顺利起漂、漂得标准。如果这套系统真能量产，听上去会是个很有意思的设计。

目前这个构想还处于非常早期的阶段，暂无迹象表明它会很快搭载在下一代科尔维特上。

漂移真的会变简单吗？

但这个思路存在一个问题：漂移并非单纯的抓地力丢失，而是可控的转向过度。这种状态下，你需要让作用在车身的各种力尽可能稳定。平顺的油门、灵活的转向，再加上小幅精准的修正，才是实现连贯华丽漂移的核心。

当然，动力依旧是让轮胎突破抓地、完成起漂的有用手段。但你仍需要抓地力来维持滑移角，衔接下一段漂移。在旁观者眼里，漂移是车子没了抓地力，事实却恰恰相反。

顶级职业漂移车手用的都是抓地力极强的轮胎，这也是他们的车要爆改出超大马力的原因——只有足够动力才能完成起漂。而起漂之后，拼的就全是精准操控了。

对业余车手来说，高速漂移时突然改变下压力，很可能产生负面效果；低速时，下压力对抓地的影响又小到可以忽略。

对业余漂移爱好者而言，可调式牵引力控制系统带来的帮助或许更大。雪佛兰搭载的保时捷牵引力管理系统，就允许车主自定义科尔维特的操控特性，或许未来这套系统会加入空气动力学设定。

但就目前来说，想练好漂移，最好还是专注于手脚的操控本身。