特斯拉全自动驾驶（辅助监督版） 终于获准在欧洲投入使用，不过目前仅开放一个市场。荷兰成为首个获批地区，这让埃隆·马斯克在经历漫长且公开的漫长等待后，迎来重大突破，也将为该系统在欧洲更广范围获批打开大门。

此次获批由荷兰车辆管理机构 RDW 授予，此前特斯拉已在公共道路与测试场地完成了超过18个月的测试与分析。早在今年1月，马斯克曾表示特斯拉希望“下个月”就能在欧洲获批，这一时间节点显然有所推迟。欧洲安全法规更为严苛，使得特斯拉的落地难度远高于美国，该公司也一直在为此积极推进审批工作。

特斯拉在周五的邮件中表示：“过去18个月里，特斯拉始终全力推进全自动驾驶（辅助监督版）在欧洲的落地。我们编制了数千页技术文件，完成数千次场地测试场景演练，开展数十项安全性能与结果研究，并向几乎所有欧盟国家的监管机构进行了功能演示。今日的公告是一个重要里程碑，将为所有人打造更安全的道路环境。”

欧洲针对全自动驾驶这类系统上路的认证模式，与美国截然不同。在美国，车企基本可自行认证，监管机构仅在出现问题时介入干预。这也是特斯拉多年来能让用户（在该服务转为订阅制前，需提前支付数千美元启用该功能）充当测试志愿者的原因——而这种模式在欧洲绝无可能落地。

据科技媒体 Not a Tesla App 消息，参与过欧洲版全自动驾驶试乘的用户表示，欧版与美版系统存在差异。其中一大区别是：美版设有从“慵懒模式”到“疯狂麦克斯模式”的速度风格选项，而欧版仅配备“最高车速”与“最高车速偏移量”设置。

特斯拉于2020年10月推出首批全自动驾驶测试版，最初仅面向员工与指定测试人员开放。该计划逐步扩容，到2022年4月，活跃用户已超10万人。该系统长期处于测试阶段，直至2024年4月推出12.3.3版本，才正式成为首款“辅助监督版”系统。不过即便名称变更，该系统本质上仍未完全成熟，时至今日依旧如此。

特斯拉明确说明：“全自动驾驶（辅助监督版）需驾驶员全程实时监管，无法实现车辆完全自动驾驶。行驶过程中，驾驶员始终承担全部责任。”此外还补充道：“面向用户推送前，特斯拉已在欧洲全境开展大规模内部测试，全自动驾驶（辅助监督版）累计测试里程超160万公里。”

为筹备大范围落地，特斯拉在欧洲为超1.3万人提供了试乘体验，并依据自身测试方法宣称：“该系统每公里行驶的事故概率，比纯人工驾驶低至多7倍。”但正如我去年10月刊发文章中所述，“比人类驾驶更安全”的说法缺乏足够背景支撑，特斯拉也未发布可供客观评判的详细报告。

不可否认，特斯拉全自动驾驶系统表现或优于人类驾驶员，其已多次证明能预判危险场景并做出更优反应，但距离真正的自动驾驶系统仍有很长的路要走。我们也需要详实数据，来验证特斯拉公布的相关数据。

特斯拉终于叩开欧洲市场的大门，但这也是在历经常规测试、严格审查与监管机构审慎评估后才实现的。对于一家崇尚快速推进、提前许诺未来的企业而言，这也提醒着：在欧洲，唯有走完所有审批流程，“未来”才会真正到来。

同时，这并非欧洲对无人驾驶、无监督自动驾驶全面放开。对于习惯快速布局、提前畅想未来的特斯拉来说，这也印证了欧美市场监管模式差异巨大——欧洲的测试、审查与监管审慎程度都要高得多。

荷兰 RDW 的此次批准意义重大，是特斯拉全自动驾驶在欧洲获得的首个正式许可。但若要覆盖整个欧盟，荷兰监管机构需将审批结果及相关调研数据提交至欧盟委员会，随后由各成员国投票表决，决定是否将该许可推广至全欧盟区域。