奔驰正兑现承诺，将燃油与电动车型整合为统一完整的产品阵容。这款来自斯图加特、对标宝马i3的车型，并未沿用旧命名体系称作EQC Sedan，而是定名为纯电C级（C-Class Electric）。官方所有宣传资料中均未出现“EQ”标识，且EQ系列标志性的圆润车身造型也彻底消失。

纯电C级与燃油版差异显著，新车采用复古格调搭配现代设计的前脸格栅，致敬W111、W108等经典传奇车型，其大气的车头设计曾率先应用于纯电GLC与概念车Vision Iconic。可选装的1050颗发光像素灯组让车辆在夜间格外醒目，视觉效果丝毫不逊色于现代艾尼氪系列车型。

大灯与尾灯中的星徽标识彰显奔驰身份，全景玻璃车顶还内嵌162颗发光星徽灯。整体设计符合预期：基本可视为纯电GLC的轿车版本，摒弃了EQE、EQS轿车及SUV备受争议的蛋形流线外观。

纯电C级搭载39.1英寸超大贯穿屏

内饰布局与纯电GLC高度相似，整体设计基本沿用其SUV姊妹车型。车内可选装39.1英寸贯穿式大屏，几乎覆盖整个仪表台。顶配版本配备奔驰超宽屏（Hyperscreen），低配车型则采用单块玻璃面板下的三块独立显示屏。

选装超级屏（Superscreen）的版本，搭载10.3英寸全液晶仪表+双14英寸触控屏；基础版车型保留同款仪表与中控触控屏，副驾位置则以“动态数字装饰面板”替代实体触控屏，本质相当于一块电子相框。

除屏幕外，这是空间最宽敞的一代C级。新车基于专属纯电平台打造，轴距较燃油版加长3.8英寸（97毫米），达到116.6英寸（2962毫米），大幅提升驾乘腿部空间，主副驾尤为明显。标配全景玻璃车顶进一步增加全车头部空间，若想选装前文提及的发光星徽车顶，需配备带调光玻璃的全景天窗版本。

纯电C级配备大容量前备厢

传统燃油发动机的机舱位置，在纯电架构下变为容积3.5立方英尺（101升）的前备厢；后备厢常规容积为16.6立方英尺（470升）。奔驰官方公布其最大拖拽能力为3968磅（1800千克），可满足更多载物需求。

与纯电GLC一致，纯电C级先期推出C400 4MATIC版本，搭载双电机，综合功率482马力，峰值扭矩590磅-英尺（800牛·米），匹配净容量94.5千瓦时的锂离子电池组。WLTP工况下，纯电C级续航里程最高可达473英里（762公里）。

该续航数据略低于尺寸更小的CLA纯电版（492英里/792公里），但相比纯电GLC提升明显。凭借更优的空气动力学设计，轿车版比SUV版续航多出约30英里（49公里），风阻系数仅0.22，远低于纯电GLC的0.26。

超快充加持，续航能力再升级

电池亏电时，在支持330千瓦峰值直流快充的站点充电10分钟，即可增加202英里（325公里）续航。为进一步缓解续航焦虑，奔驰计划推出后驱单电机版本，满电续航预计可达497英里（800公里）。

抛开数据，奔驰称其为“史上最具运动感的C级”。新车可选装后轮转向系统（最大转角4.5度），转弯半径缩小至36.7英尺（11.2米）。车速低于43英里/小时（70公里/小时）时，后轮与前轮反向转动；高速行驶时则同向转动（最大转角2.5度），提升行驶稳定性。

性能表现强劲：0-60英里/小时（96公里/小时）加速仅需3.9秒，0-62英里/小时（100公里/小时）加速4.1秒，电子限速130英里/小时（209公里/小时）。

纯电C级拥有S级同款驾乘质感

官方表示，纯电C级“长途行驶平顺性媲美S级”。可选装带预瞄减震功能的自适应空气悬架，可通过谷歌地图数据与云端实时路况预判路面状况，提前调整悬架阻尼。为实现旗舰级长途舒适性，新车前排车窗采用隔音夹层玻璃，空调系统运行更静谧，座舱内部还增设多处隔音材料。

目前该车型仅提供轿车版，而奔驰已推出纯电CLA猎装版。后续是否会推出对标宝马i3旅行版的车型，目前尚未可知。现款C400 4MATIC轿车计划于2027年上半年登陆美国经销商。

后驱及更多四驱版本将于次年陆续推出，具体上市情况视地区市场而定。