2026至2029年间，福特将在欧洲推出五款全新车型，大幅更新产品阵容。新车规划包含两款小型纯电动车、两款动力形式各异（混动至纯电全覆盖）的跨界车，还有首款专为欧洲市场打造的Bronco车型，该车型同样会推出混动与纯电版本。

福特陆续停产嘉年华、福克斯等经典常青车型，谋求品牌产品布局重塑。与此同时，欧洲电动车普及速度不及预期，众多车企都面临这一行业现状。新车轮廓已有大致方向，但外界更关注全新欧版福特车型的外观设计，以及福特近期合作项目会对新车研发带来何种影响。

为此，我们专访了福特欧洲乘用车部门董事总经理克里斯蒂安·魏因加特纳。

问：能否谈谈福特阿尔穆萨费斯工厂与吉利潜在的合作事宜？

答：目前我们正和各方洽谈合作，这已是行业常态。我们和大众、科赫家族、雷诺均有沟通，同时也在对接多家车企及潜在合作方。当下行业正全面向电动化转型，但市场增速尚无定论。各家车企不得不同时研发燃油与电动两套动力技术，资金投入压力巨大。

此外，市场车型细分程度加剧。25年前大众高尔夫在欧洲年销量可达68万辆，如今达契亚桑德罗仅25万辆。单一车型已无法撑起整座工厂产能。多重因素倒逼车企重新规划生产模式，力求兼顾规模效益与生产效率。不少车企通过整合品牌、共享平台降本增效，欧宝与标致就共用同一造车平台。

大众旗下品牌也普遍采用平台共享模式，福特亦是如此。区别在于福特不受集团品牌壁垒限制，欧洲市场仅运营福特单一品牌，北美则拥有福特与林肯双品牌。总而言之，车企合作在欧洲十分普遍。我们会按细分品类筛选适配合作伙伴，考量产能规模、成本控制、产品竞争力、平台技术，同时兼顾合作节奏与企业文化契合度。现阶段多方洽谈仍在推进，暂无敲定合作方案可以对外公布。

如今整个行业都在互相寻求合作契机。

问：五款新车将采用何种造车平台？

答：小型车型已确定搭载雷诺AMPR平台。需要明确的是，基于该平台打造的车型依旧是纯正福特产品，内外设计均保留福特风格，搭载全套福特车载配置与专属配件，操控质感也延续福特调校特色。

减震器、悬架、转向比等可调校部件，均遵循福特造车标准。工程师全力保障车辆具备拉力赛车般的驾驶质感，这一点不会改变。

福特专属造车基因将贯穿全系车型，后续选用其他平台也会坚守这一特质。目前平台选型尚未最终敲定，多款方案仍在评估，但所有新车都会承袭福特一贯的驾驶特质与品牌底蕴。

问：电气化动力将选用哪种技术路线？全混动、插混、增程式还是轻混？

答：动力配置依车型定位而定，产品会覆盖纯电、混动全部技术类型，具体取决于车型细分市场、竞品格局以及用户实际用车需求。平台直接决定量产落地形式。

问：小型纯电动车是否会在法国投产？

答：暂未定论，平台技术也可落地至其他厂区生产，最终取决于合作协商结果。小型车利润空间微薄，这也是影响选址的核心因素。

问：小型SUV车型规划如何？

答：两款与雷诺联合研发的车型，都会依托AMPR平台在雷诺工厂生产。核心原因依旧是市场销量萎缩。25年前嘉年华年销量可达35万至40万辆，如今再也没有车型能达到这般销量。同平台共线生产能够最大化利用现有生产设备，大幅压缩生产成本，分散建厂量产的模式成本损耗更高，共线生产是最优策略。

问：另外两款跨界车的生产工厂是否已定？

答：尚未确定。

问：新车坚守福特品牌基因，是顺应消费者对拉力赛车风格的偏好，还是预判市场喜好？

答：两者兼具。我们长期开展品牌与车型市场调研，消费者普遍偏爱运动化车型，追求充沛动力性能。日常通勤未必时刻用到极限动力，但外观与操控上的运动属性广受青睐。

福特本身就是深耕赛事的车企，这是品牌核心基因，猛禽、野马等性能车型享誉市场。放眼欧洲，福特拉力赛事底蕴深厚，也是品牌核心优势。

基于赛事基因打造产品的构想，经多轮市场调研验证获得消费者认可。我们决定深挖百年品牌积淀与口碑优势，以此参与市场竞争。新兴车企虽智能配置丰富，却缺少欧洲用户认可的品牌历史情怀。新车固然配备智能大屏，但设计调校始终坚守福特品牌本色。

问：嘉年华、福克斯承载福特欧洲情怀，经典车名是否会重启沿用？

答：内部暂未敲定相关方案。嘉年华曾斩获2017年世界拉力锦标赛冠军，经典车名拥有厚重历史底蕴，但车型更迭需要综合权衡利弊，命名事宜仍在商议中。

问：为何不推出轻混版本延续嘉年华车型？停产是否意味着彻底告别旧款产品？

答：并非刻意摒弃经典。严苛的排放法规迫使车企抉择资金投放方向，资金无法重复复用。此前行业普遍预判电动车普及速度会大幅加快，彼时升级传统燃油技术的投入性价比偏低。

加之市场车型分流，单车销量持续下滑，工厂产能利用率不断走低，最终权衡后判定该车型已无继续量产价值。众多消费者喜爱嘉年华车型，但企业运营必须考量营收盈利，从财务角度而言停产是合理决策。

问：福特是否推动欧洲修订排放法规？

答：我们正积极建言献策。现行法规推进节奏和市场实际消费需求脱节。挪威等北欧国家电动化程度较高，意大利等地区则尚未跟上转型步伐。强行普及电车只能依靠大额补贴扶持，补贴资金无论由民众、政府还是车企承担，各方财力都存在上限。

我们呼吁法规制定贴合当下市场需求、配套设施建设水平与电池成本现状。现阶段电车售价普遍高于燃油车，并非车企刻意抬价，核心原因是电池原材料成本居高不下。法规制定需立足现实，避免民众抵触情绪加剧，目前欧洲多国民众对此已然颇有不满。