在越7刚开始宣发的时候，展车就已经到店了，而且据说是已经到店一个多星期了，让我惊讶于传祺4S店的高效。初次见面，我就能感受到它的设计与制造都非常用心，无论是车身内外还是底盘悬架的用料看起来都非常扎实，不会让人觉得有廉价感。

　　再次见面则是正式上市、价格公布、试驾车也齐备的时候了。在仔细驾驶了一个小时后，我深深被它的多面性折服：这完全是一个既可以满足日常代步，又能在闲暇时光越野穿越的多面手。虽然它有一个在广府地区被反复打趣的名字，但请相信我，它的产品力表现与这个名字一点关系都没有。

　　初见

　　越7的外观非常具有独特性与创意性，独到的配色与内外细节设计更有趣味。黄色的车身、不那么规矩但又方正干脆的线条和据说可以承载150kg的异形外拉门把手（销售真的站上去了，可以当成车顶台阶使）都让我留下了深刻印象，非常具有户外风格，也让人产生更多遐想。原厂还为越7配备了顶帐、行李架、尾门桌板等各种各样的配件，大大增强了它的可玩性。

　　内饰也延续外观的设计风格，与此同时实体按键很多、操作清晰，车机反应快且功能丰富--虽然不是顶级的迅猛，但响应速度绝对可以说是无可指摘。最让人心动的必然是那三个自定义表盘和炫酷的天际屏了。

　　或许你会觉得，天际屏与小米的设计异曲同工，但在这玩意愈发主流的情况下，它就只是一个HUD的全新解决方案，确实无法苛责什么。

　　况且它的显示效果还不赖，我可以很清晰地捕捉想要的信息，切换驾驶模式时的动画效果也非常流畅漂亮；同时那三个自定义表盘同样可以显示各种不同的信息，无论是驾驶信息、越野信息、娱乐信息还是趣味招财猫，都一应俱全，可玩性很强。而且，它确确实实让我想起了帕杰罗的经典三联表，也唤醒了我童年时期的帕杰罗记忆。

　　其余的内饰设计也颇具特色，有野性的风范，又有让人会心一笑的创意。比如，方向盘很轿车化，尺寸比较小且颇为圆润，握感比较扎实，看起来不像是用来操纵一台这么大的越野车的；从门板到仪表台上的大面积方形皮质装饰很有记忆点，规整且手感软糯厚实，副驾前方的内陷式设计还带有磁吸功能，不过就没有厚实的副驾拉手了；主副驾出风口下方各有一个音响喇叭，设计颇为粗犷，很像小时候体育课上老师对外播音的大喇叭。

　　空间足够用，虽说不至于宽敞到铺张，但舒适地乘坐5名常规身高和身材的乘客并不是一件为难的事情。它有纯平的车内地板、车载冰箱与高级的带有阻尼的后排中央扶手，在后排座椅放平后，还能营造一个巨大且纯平的后备箱空间。

　　后排座椅可以电动完成所有放平的过程，且坐垫会自动下沉，形成一个类似于魔术座椅的思路，更简化了操作步骤。并且，它还可以将放平后的座椅一键向前延伸，配合前排座椅的前移，带来一张长度更长的“大床”；后备箱地板下放有随车配件，且地板可以从左右两侧侧向开启。

　　从配置的分布上看，当时尚未公布售价的越7就已经给了我“不会卖得特别贵”的印象：主驾座椅倾角不可调，副驾也只有4向调节，更没有零重力模式，后排座椅更是没有通风加热按摩等任何功能，也没有小桌板（但配备了4向电调与电动收折），只有固定式侧踏板，冰箱只能从前排扶手区域开启，等等。不过总体来说，也依旧是很不错的配置水平了。