阿尔法·罗密欧的复兴进程并未按计划推进。尽管在乔治奥（Giorgio）平台上投入了10亿欧元，但朱丽叶（Giulia）和斯泰尔维奥（Stelvio）两款车型的表现始终未达菲亚特克莱斯勒集团（FCA）及 Stellantis 集团的预期。十年后，这两款车仍在产，并将持续销售至2027年。其继任车型已在研发中，但因最初计划未包含燃油发动机，研发进度比预期更慢。

为下一代朱丽叶和斯泰尔维奥搭载内燃机动力系统，只是阿尔法·罗密欧近期多项与早期战略相悖的决策之一。该品牌曾承诺在本十年末实现全面电动化，但目前这一目标已不再成立。同样，专为美国市场打造大型电动SUV的计划，似乎也已搁置。

阿尔法·罗密欧前首席执行官让-菲利普·安帕拉托（Jean-Philippe Imparato）曾表示，品牌将于2027年在北美推出一款大型电动SUV，以对标宝马X5。然而，现任负责人 Santo Ficili 却持不同观点。这位历史悠久的意大利汽车品牌负责人在接受《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）采访时表示：“大型车并非该品牌的领域。”

言外之意，从预告图中曝光的新一代斯泰尔维奥，似乎将成为阿尔法·罗密欧旗下尺寸最大的车型。该车将基于STLA大型平台打造，该平台可支持车身长度最长达201.8英寸（5.12米）的车型。尽管如此，结合 Ficili 的表态，该公司很可能不会充分利用该平台的最大潜力。不过，与现款斯泰尔维奥184.5英寸（4.68米）的车身长度相比，新一代SUV的尺寸预计仍会略有增加。

显然，阿尔法·罗密欧已不再以挑战德国品牌的高端产品为目标。但这未必是坏消息——与其同时将资源分散到过多项目中，不如先聚焦于精简产品线，待后续再逐步扩张。

借助 Stellantis 集团的平台与技术，阿尔法·罗密欧本可覆盖大多数细分市场的轿车及SUV研发。但该品牌不愿过度扩张资源，尤其是在当前面临困境的情况下。目前销量落后于竞争对手的，并非只有朱丽叶和斯泰尔维奥。尺寸更小的托纳莱（Tonale）表现同样不佳，在推出改款车型前，该车型曾因需求疲软而短暂停产以调整产量，这绝非积极信号。

阿尔法·罗密欧是 Stellantis 集团旗下多个表现不佳的品牌之一。蓝旗亚（Lancia）的发展同样乏力，谛艾仕（DS Automobiles）的情况也类似。在大西洋彼岸，克莱斯勒（Chrysler）的处境更是今非昔比——目前该品牌仅剩一款车型，即已显老旧的大捷龙（Pacifica）/旅行者（Voyager）。