10月23日，英国伦敦格林威治，吉利国际EX5车型以31990英镑（约合人民币30.34万元）的起售价正式上市。

这款基于银河E5打造的右舵纯电SUV，不仅带着420公里WLTP续航（60kWh电池组）、智能互联座舱等核心配置，用中国技术和实力，去满足英国当地消费者对高品质汽车的追求，更以这款车型为首发，承载着吉利对英国市场乃至整个欧洲市场的宏大野心。

“进入英国市场，是吉利欧洲战略深化的重要里程碑，也标志着欧洲电动出行新篇章的开启。”吉利汽车集团CEO淦家阅的表示，英国将成为吉利汽车在欧洲大陆进一步拓展的重要战略枢纽，是“让世界充满吉利”愿景的又一步落地。

其实吉利已经在英国深耕了近二十载，首次踏上英国大地的时间，可以追溯到2006年。当时，吉利母公司吉利控股通过投资，与伦敦出租车公司建立合作关系，开启了在英国的业务布局。

近20来，吉利没有一开始就在英国卖车，做这种短期捞金的布局，而是做了比卖车更深层次的事儿：以“长期价值构建”推动英国汽车迈进新能源时代，也让中国汽车在工业革命发源地站稳脚跟。

这些年，吉利在英国建设首家新能源工厂，推出全球首款专属新能源出租车TX5；还投资了世界级的跑车品牌莲花跑车，助力品牌完成从性能跑车向高端电动化的成功转型。

此后，吉利控股还通过战略投资阿斯顿·马丁等英国标志性品牌，融合世界级豪华品牌基因，推动电动化与豪华出行领域的创新发展。

现在，随着市场和英国欧洲等新能源市场时机成熟，吉利的全球化步伐正在加快。按照计划，到2030年吉利将实现英国年销量10万辆，2026年前建成覆盖全英的100个销售与服务网点，搭配完善的零部件分销系统。

而在进入英国市场之前，吉利汽车已在包括波兰、希腊和克罗地亚在内的12个欧洲国家建立业务，下一步还将继续拓展意大利、德国、法国、西班牙等主要市场。未来五年内，吉利汽车计划在欧洲推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，成为欧洲市场的主流汽车品牌。

实际上，吉利国际EX5进军英国，并非孤立的品牌宣言，在这之间，已经有15个中国汽车品牌的数款车型先后登陆英国。根据海外媒体的数据，今年9月，中国品牌在英市占率飙升至12.4%，多家中国汽车品牌的销量同比暴涨，一场由中国汽车发起的“英国突围战”，正从单点突破转向全面进攻。

如今的英国汽车市场，已不再是大众、宝马、福特的独角戏。15个中国品牌形成覆盖“经济型-中高端-豪华”全价位、“纯电-混动-燃油”全动力的布局，每个品牌都带着精准的市场切口撕开缺口，形成了“矩阵式进攻”版图。

比如有深耕者MG，作为“最懂英国的中国品牌”，MG依托百年英伦基因，2025年9月以14577辆销量跻身英国品牌第八，首次超过奔驰，市占率4.7%，同比增长62.7%。主力车型MG4 EV以“低于大众ID.3 15%”的价格（起售价2.8万英镑），成为英国纯电销量前十常客；HS车型更以5173辆月度成绩位列车型榜第八，是首个稳定进入英国主流车型榜的中国品牌产品。

比如有技术派比亚迪，2025年9月销量11271辆，同比激增880.1%，销量反超比亚迪，前9月累计销量35604辆，英国已成为其欧洲最大单一市场。Seal U插混SUV单月卖5373辆，首次冲进英国车型榜第六；海豚（2.6万英镑）、唐EV（4.2万英镑）分别覆盖紧凑与中大型市场。更值得关注的是，比亚迪伦敦电动巴士市占率超80%，为乘用车品牌认知做了很好的铺路。

比如多品牌玩家奇瑞，通过Omoda、Jaecoo双品牌协同，2025年9月合计销量12159辆（Jaecoo 6489辆+Omoda 4323辆+奇瑞品牌1287辆），前9月累计33693辆，同比暴涨2889.6%。Jaecoo7仅靠单一车型冲进英国车型榜第四；Omoda系列则以“比起亚Sportage便宜10%”的定价，抢占紧凑SUV市场。

另外还有不少特色集群品牌进行补位，比如零跑依托Stellantis合资渠道，推出C10中型SUV（起售价3.1万英镑）与T03城市车（英国最便宜电动车之一），2025年9月销量487辆，虽基数小但增速迅猛。蔚来、小鹏也带着ET5 T/ EL6 、G6/G9等车型，进入当地高端市场。

长城系双品牌分工明确，欧拉03以复古设计主攻城市通勤小车市场，哈弗Jolion Pro混动SUV对标达契亚Duster，长城炮则深耕皮卡市场；比亚迪另一个子品牌腾势，则携Z9GT高性能轿跑、D9豪华MPV，剑指保时捷、雷克萨斯；仰望U8以“水中漂浮半小时”的越野能力，试图挑战路虎卫士；广汽AionUT以约2万英镑起售价，定位“中国版Mini”，瞄准城市通勤用户。

当然作为战略布局者的吉利，其步伐相对更稳健。以EX5为例，作为吉利新能源时代的首款全球车，EX5已在33国上市，澳大利亚3月推出后月销已经实现翻倍，在巴西连续两月夺得细分市场冠军，这种“全球验证+区域适配”模式，为英国市场降低试错成本。

从“单一品牌试水”到“集中进攻、全面开花”，中国品牌正试图改变英国、欧洲乃至全球消费者的认知。根据Top Gear的调研显示，如今有73%的英国消费者“愿意考虑”中国车，其中“配置全、续航实、价格合理”成为核心评价。

当然，今年前9个月的销量数据，也足以看出英国成为中国品牌“欧洲销量压舱石”了。奇瑞前9月欧洲销量76,956辆，其中英国占比43.78%；比亚迪欧洲销量116,059辆，英国占比30.68%；MG欧洲销量216,503辆，英国占比30.2%。

车型层面的突破更具标志性，奇瑞Jaecoo 7从8月第六飙升至9月第四，成为中国品牌在英最畅销车型之一；比亚迪Seal U首进前十（第六），MG HS稳定第八，中国品牌首次有三款车型同时跻身英国车型榜前十。英国汽车工业协会分析指出：中国品牌不再是边缘玩家，已成为家庭用户、年轻群体的主流选择。

为什么中国品牌在英国迎来了集中爆发？实际上这是天时、地利、人和带来的结果。核心原因则是：脱离欧盟体系的英国，为中国汽车创造了独特的“政策窗口”，而中国品牌的产品力与本土化布局，恰好接住了这场红利。

英国脱欧后，不再执行欧盟针对中国电动车的17%反补贴税，维持10%常规进口关税，17个百分点的差距，直接转化为中国品牌的定价优势。比如比亚迪海豚英国起售价2.6万英镑，仅为特斯拉Model3（近4万英镑）的65%，即便无英国政府补贴（2025年补贴排除中国制造），仍因成本优势热销；奇瑞Jaecoo 7在英2.8万英镑，比同级别日产逍客混动版（3.2万英镑）低12.5%，成为家庭用户性价比首选。

另一方面，欧盟层面的反补贴调查、严苛投资审查，曾是中国汽车进军欧洲的最大障碍，但英国脱欧后，这些限制均不再适用。

比亚迪计划在英建整车厂，这种规模的投资在欧盟需经过18个月以上审查，在英国仅需6个月；奇瑞推进50%零部件本地化，无需符合欧盟“供应链本地化率≥45%”的严苛要求，灵活选择全球供应链；零跑与Stellantis的合资合作，在英国可直接共享渠道，无需经过欧盟反垄断审查的额外流程。

再加上英国是少有的“无本土平价汽车品牌”的欧洲市场，劳斯莱斯、宾利归属外资，沃克斯豪尔被标致收购，90%新车为海外品牌，消费者对“非本土品牌”接受度远高于德、法，这种环境为中国品牌提供机遇。

当然，最核心的还是中国汽车的技术和产品力优势，中国品牌早已摆脱“低价低质”标签，以“技术+配置”实现降维打击，无论是从三电技术，还是智能化表现方面，包括在安全碰撞方面的能力，中国品牌走在世界前列已经是共有认知。

欧洲是汽车的发源地，德国的精密、法国的设计、意大利的性能，定义了全球汽车的“黄金标准”。中国汽车要真正“由大变强”，必须在这片土地上与大众、奔驰、宝马同台竞技。

如果说进军欧洲是中国汽车“成人礼”，那么攻克英国，就是这场仪式中最具象征意义的“加冕”，毕竟这里是工业革命的诞生地，是汽车产业现代化的启蒙地，更是全球汽车“技术标准与品牌尊严”的前哨战和制高点。

攻占英国，相当于拿下一张产品认证的“欧洲市场通行证”，为进军德、法、意奠定基础；攻占英国，中国汽车将打破“欧洲品牌=高端”的认知，证明中国不仅能造“性价比车”，更能造符合全球高端标准的“高价值车”；攻占英国，将成为中国品牌一块最好的“欧洲试验田”，无论是技术、市场、还是消费认知和节奏，都将实现快速复制，降低进入欧洲核心市场的试错成本。

泰晤士河见证了工业革命的兴起，如今它正见证中国汽车的崛起。31990英镑的吉利EX5、11271辆的比亚迪月度成绩、12.4%的中国品牌市占率，这些数字背后，是中国汽车从“规模扩张”到“价值升维”的质变，更是一个国家工业实力的全面彰显。

当“中国智造”的标签被英国消费者认可，拿下超欧洲品牌的市场份额，中国汽车的“全球强国”之路，才真正迈出关键一步。