本周早些时候，日产为欧蓝德插电混动版换上品牌标识，推出了全新 Rogue 插电混动车型。如今，日产又发布了一款完全不同的车型，同样源自三菱技术。它就是全新纳瓦拉，一款与2023年推出的最新一代三菱Triton密切相关的中型皮卡。

该细分市场的皮卡共享平台并非新鲜事。毕竟，福特Ranger与大众Amarok本就同源，马自达BT-50也与五十铃D-Max联系紧密。上一代纳瓦拉本身就与雷诺Alaskan以及命运多舛的奔驰X级共享底盘架构。在中国市场，东风锐骐6本质上就是换标后的纳瓦拉。这种模式能在竞争激烈的细分市场中缩短研发时间、减轻资金压力。

日产并未止步于简单换标。第四代纳瓦拉在澳大利亚完成了测试，当地公司Premcar对悬挂系统进行了调校，确保其能应对多种任务场景。这家汽车工程专业机构对城市驾驶、越野行驶、拖挂作业以及满载工况下的车辆性能都进行了评估。

不过，这款车的外观确实暴露了其技术源头。公平地说，日产为纳瓦拉打造独特造型下了不少功夫，甚至可以说它比Triton更具吸引力。车身覆盖件大多沿用了原有设计，但前脸的改动让整车显得更具硬朗气质。例如，三格栅设计是对D21代纳瓦拉的致敬，前后“C”形灯组也使其与原型车Triton形成了明显区别。

我们此次看到的是配置更硬核的PRO-4X版本，而入门级车型将省去部分越野配置。同时亮相的还有一款由Premcar正在研发的Warrior概念版，它基于PRO-4X版本打造，配备了升高悬挂和定制17英寸轮毂，搭配32英寸轮胎。Premcar还通过加宽轮眉、增加底盘防护以及额外的驾驶辅助灯，进一步凸显其独特性。

这款旗舰车型配备了额定拖拽能力达3500公斤（7716磅）的拖车钩，轮距也有所加宽。细节方面，车身内外加入了熔岩红色装饰和醒目的Warrior标识。

在澳大利亚市场，日产将为所有版本的纳瓦拉搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率201马力，峰值扭矩470牛·米（347磅·英尺），动力通过六速自动变速箱传递至车轮。入门级车型配备电子后差速锁和简易四驱系统，仅在需要额外牵引力时才会启动四轮驱动模式。

升级至ST-X和PRO-4X版本后，车辆将搭载更先进的超级四驱系统，配备托森限滑差速器。此外，该车还提供多达七种驾驶模式可选：标准、经济、碎石、雪地、泥泞、沙地和岩石模式。所有版本均采用电动助力转向，这与丰田全新海拉克斯不同——丰田仍将在东欧市场销售配备液压助力转向的海拉克斯车型。

纳瓦拉的载重能力因版本而异，范围在950公斤至1047公斤（2094磅至2308磅）之间。目前，日产仅展示了双排驾驶室版本的车型。

进入车内，除了方向盘上的三菱标识被替换外，你能立刻察觉到它与Triton的同源性。所有版本均配备9英寸触摸屏和7英寸数字仪表盘，两侧辅以模拟指针表盘。尽管现代化设计通常意味着减少实体按键，但纳瓦拉保留了物理按键布局，方便驾驶者在不转移视线的情况下快速操作。

在安全与驾驶辅助技术方面，这款车绝非老式皮卡可比。它配备了自适应巡航控制、自动大灯、交通标志识别、带车道变换辅助的盲点监测等一系列功能。高级驾驶辅助系统（ADAS）还包括紧急车道辅助功能，甚至在驾驶者误踩踏板时，能通过紧急功能防止车辆意外加速。

日产全新纳瓦拉将于明年第一季度在澳大利亚和新西兰市场正式上市。