2026年，保时捷将扩充Macan EV的产品阵容。作为该品牌畅销车型的电动版本，Macan EV已进入第三个车型年款。燃油版Macan推出GTS版本已有多年，2022年该版本搭载434马力双涡轮增压V6发动机，实际上取代了Turbo车型的定位。如今，GTS这一标识被应用于Macan EV，在这款电动豪华紧凑型SUV的产品序列中，其定位介于4S车型之上、Turbo车型之下。

强劲的双电机配置

与其他GTS系列车型一样，这款全新Macan EV GTS车型主打运动性能，尽管动力低于顶级Turbo车型。全新电动GTS车型搭载两台电机，其中后电机源自Turbo车型——这是Macan EV系列中尺寸最大、动力最强的电机。这一配置使GTS车型的常规最大功率可达509马力，而借助弹射起步控制系统，超增压功能可将动力提升至563马力，实现迅猛的弹射起步。该车型扭矩为704磅-英尺（约合954牛·米），保时捷官方称其0-60英里/小时（约合0-96公里/小时）加速时间仅需3.6秒，四分之一英里（约合402米）加速测试成绩为12.0秒。

从动力输出来看，GTS车型恰好填补了Macan EV产品序列中的空白：4S车型常规最大功率为442马力，开启弹射起步后可达509马力；Turbo车型常规最大功率为576马力，超增压状态下则为630马力。保时捷官方称GTS车型最高时速为155英里/小时（约合250公里/小时），比Turbo车型慢6英里/小时（约合9.7公里/小时），比4S车型快6英里/小时。《人车志》（Car and Driver）测试显示，Macan EV 4S车型0-60英里/小时加速时间为3.6秒，Turbo车型仅需2.9秒，因此保时捷对GTS车型的加速预估可能略为保守，预计其实际加速成绩将介于两者之间。

GTS车型搭载与其他Macan EV车型相同的电池，可用容量为95.0千瓦时，最高充电功率可达270千瓦。官方称电量从10%充至80%仅需21分钟。保时捷暂未公布该车型的续航预估数据，但美国环保署（EPA）预估4S车型续航里程为288英里（约合463公里）；在《人车志》的75英里/小时（约合121公里/小时）高速续航测试中，2025款4S车型续航里程为240英里（约合386公里）。

侧重操控性能的调校

动力并非GTS车型的唯一亮点，保时捷还着重提升了其弯道操控能力。GTS车型标配保时捷扭矩矢量分配升级版（PTV Plus），通过后轴的电子控制限滑差速器，灵活分配后轮之间的动力。该差速器直接安装在后电机后方，使GTS车型形成前48%、后52%的后驱偏向重量分配。

保时捷还表示，GTS车型是所有Macan EV车型中重心最低的一款，且标配空气悬架和保时捷主动悬架管理系统（PASM）。其减震器和防侧倾杆均为GTS车型专属调校，可选装的后轮转向系统可提升低速灵活性与高速稳定性。此外，GTS车型还标配运动计时组件，并借鉴了 Taycan 车型的赛道持久模式——该模式可对电池进行冷却，避免因电池温度过高导致动力下降，让车辆能在更长时间内保持强劲性能。

低调运动的外观设计

外观方面，GTS车型以黑色饰件为主要标识。保时捷将于明年夏季为所有Macan EV车型推出全新运动设计套装，而该套装将成为GTS车型的标配。该套装包含前后保险杠、侧裙、轮拱以及自适应后扰流板边缘的黑色饰条。GTS车型还配备更宽的侧裙和专属后扩散器，前大灯与尾灯均采用熏黑玻璃。该车型标配21英寸轮毂，可选装RS Spyder款式的22英寸轮毂。同时，GTS车型还新增三种配色：粉笔白、胭脂红和卢加诺蓝。

运动风格的内饰设计

内饰方面，GTS车型的加热方向盘、扶手、换挡面板以及18向电动调节座椅的椅面均采用Race-Tex材质包覆，座椅侧翼和头枕则采用黑色真皮。保时捷还提供一款全新内饰套装，当车辆外观采用胭脂红、 slate灰（新色）或卢加诺蓝时，内饰可与外观配色形成呼应——外观配色会出现在车内的撞色缝线、安全带以及座椅和方向盘上的GTS标识处。该内饰套装还将自动搭配“碳纤维内饰套装”（名称直观易懂），该套装会在方向盘、门板和换挡面板处加入碳纤维材质，进一步强化运动氛围。

上市时间与价格

2026款Macan EV GTS车型将于2026年春季登陆经销商展厅，起售价为105,350美元（约合人民币76.6万元，按当前汇率计算）。这一价格比4S车型贵3.5万美元，比Turbo车型便宜6500美元。