保时捷今日亮相了2026款电动卡宴的两款车型，分别是标准版电动卡宴和高性能版电动卡宴Turbo。其中Turbo版成为全场焦点，核心原因在于其令人惊叹的动力输出。

该品牌此前一直预告新车“马力超1000匹”，这并非噱头：Turbo版最终公布的最大功率为1139马力，峰值扭矩达1106磅英尺，是保时捷迄今动力最强的车型。官方数据显示，它零百加速仅需2.4秒，四分之一英里冲刺耗时9.9秒。相比之下，我们此前测试过的最快燃油版卡宴Turbo GT，零百加速为2.8秒，四分之一英里冲刺需11.2秒（尾速121英里/小时）。

标准版电动卡宴的表现则相对温和。其最大功率为435马力，零百加速需4.5秒，几乎是Turbo版的两倍。保时捷称其五分之一英里冲刺成绩为13.2秒，与燃油版卡宴S车型不相上下，表现相当不俗。

所有电动卡宴均标配双腔双阀空气悬架与保时捷主动悬挂管理系统（PASM），用户还可升级至保时捷高端的主动驾驶悬架。标准版车型搭载20英寸轮辋轮胎，可选装22英寸规格；Turbo版标配22英寸轮辋，还可搭配宽度略增的倍耐力P Zero R轮胎。此外，Turbo版标配后桥差速锁，其高性能电机还配备直接油冷系统。制动方面，电动卡宴Turbo可实现最高600千瓦的能量回收，电机能满足97%的制动需求。

新车暂未公布续航里程，但两款车型均搭载基于800伏架构的同款电池组，净容量为108千瓦时，最高充电功率可达400千瓦——不过美国目前支持该功率的充电桩仍十分稀少。车辆左侧配备北美充电标准（NACS，即特斯拉充电接口）端口，但使用随车附赠的SAE Combo转接器可获得最佳充电速度，保时捷称从10%充至80%仅需不到16分钟。直接使用特斯拉充电桩时，充电功率为200千瓦，速度稍慢。家用充电方面，车辆右侧配备J1772接口，支持11千瓦功率充电；保时捷还提供专属感应充电板，用户只需将车辆开至充电板上方即可充电，功率同样为11千瓦。

值得关注的是，其电池在车身地板的集成方式与其他车型不同。它并未采用包裹整个电池的一体式电池箱，而是将电池模块直接螺栓固定在地板上——共6个模块，每个模块包含32个软包电芯，上方再螺栓固定强化盖板。这种设计允许单独维修电池模块，无需整体拆卸电池组。同时，它降低了电池组的整体高度，不仅能进一步压低车辆重心，还可优化车内地板和车顶线条。这也是电动卡宴的车顶高度比燃油版低1英寸（约2.54厘米），但车内头部空间反而更宽敞的原因，我们坐进车内时立刻感受到了这一设计优势。

保时捷经典的“飞线”车顶弧线得以保留，车顶造型介于早期方正风格的卡宴与命名颇具争议的SUV轿跑之间。电动卡宴的车身比例更显修长，其轴距比燃油版增加5英寸（约12.7厘米），但整车长度仅增加2.1英寸（约5.33厘米）。前脸因无需容纳发动机，得以保留保时捷标志性的翼子板轮廓，视觉效果十分出众。

更大的变化体现在细节设计上，尤其是下方夸张的进气口造型，营造出格栅的视觉效果。该进气口兼具功能性：停车时开启（提升美观度），多数行驶速度下关闭（优化气动效率）；高速行驶或充电时则完全打开，引入冷却气流。Turbo版车型尾部配备气动叶片，车速超过40英里/小时（约64公里/小时）时会向后伸展，据称可将风阻系数降低0.06，续航里程因此增加6至7英里（约9.66至11.27公里）。

车内的核心亮点是12.25英寸中央触控屏的独特造型，它并未采用常见的曲面设计，而是底部向驾驶员方向弯折，与贯穿中控台的一排实体按键及腕托无缝衔接。这一设计既优雅又符合人体工程学，极大提升了触控屏的操作舒适度。若选装14.9英寸副驾显示屏，两块屏幕将被同一块曲面玻璃覆盖。仪表盘则采用传统曲面设计的14.25英寸屏幕，上方配有仪表台饰板，两者之间留有一道较大的缝隙，仅起到装饰和轻微遮阳的作用。

除此之外，保时捷丰富的选装配置清单仍可进一步提升车辆价格，但2026款电动卡宴的基础配置已相当丰厚。标准版电动卡宴起售价为111,350美元，Turbo版起售价为165,350美元，新车将于明年夏末开始交付。