最近几周，Robotaxi行业因两件小事备受关注。Waymo需花钱找人关门，特斯拉将“呕吐费”纳入计费规则。旧金山大停电使路口信号灯熄灭，Waymo车辆在十字路口等待后台协助，部分乘客提前下车未关严车门，车辆停滞路中，救援人员赶到推紧车门后才重新上路。与此同时，奥斯汀的特斯拉Robotaxi试运营将共享车辆的清洁问题写进计费规则，车内有明显污损，系统按不同等级收取清洁费，轻微污渍50美元，严重污损或吸烟最高150美元。

　　这些看似平常的关门和清洁小插曲，反映了Robotaxi商业化的真实状况。驾驶位虽空，但人力以更碎片化的方式重回产业链并被定价。Waymo目前使用的Jaguar I - Pace电动SUV是传统乘用车，需乘客手动关门，出于安全考虑，车门未完全关闭车辆无法启动。停电或故障时，就会出现乘客忘关门致车辆无法行驶的尴尬场景。为解决此问题，Waymo通过零工网络找人帮忙关门，每单支付洛杉矶地区零工20至24美元报酬。这种工作每周能有两三单，人为失误难以避免。而且门没关好，在停电、交通紊乱等情况下，会放大拥堵风险，后台远程协助无法完全解决问题，外部网络外包成了应对办法。同时，Waymo乘客规则也预留了车辆损坏追缴条款。从车辆设计看，采用自动闭合门车辆是解决问题的关键，但Waymo淘汰老旧车队还需时间，目前测试车型也无自动关门功能。

　　特斯拉在Robotaxi运营中也有人为管理问题。其推行两档清洁费，与传统网约车平台做法类似，但与特斯拉“无人值守、自动自洁”愿景反差明显。目前Robotaxi车队清洁和维护仍依赖人工，清洁费一方面覆盖成本，另一方面约束乘客行为。在车队运营中，任何环节出问题都会影响车辆周转。

　　扩城是过去一年Robotaxi发展的重要标志。Waymo是美国唯一提供无安全员付费Robotaxi服务的企业，计划进军20多个新市场，还与Lyft合作扩城。特斯拉则边运营边改规则，在奥斯汀试运营，逐步扩大规模，试图将车内人力后移到远程与后台。此外，传统出行平台与新兴自动驾驶公司也纷纷入场。

　　总之，扩城让行业看到规模，但真正考验规模的是运营细节。从关门派单到清洁扣费，这些额外费用说明Robotaxi离不开运营，小细节会影响车辆服务和周转效率。企业正把司机现场工作拆成可外包可计费行为。2026年，Robotaxi尚处扩张早期，诸多难题暂无技术终局答案，但更细的规则与成本已先行落地。