在软件定义汽车的浪潮下，自动驾驶技术的迭代速度直接决定车企的未来话语权。

近期，现代汽车集团在一份声明中宣布，已任命曾在英伟达和特斯拉从事自动驾驶技术研发与商业化工作的前高管Minwoo Park为其先进汽车平台部门（AVP）新负责人，以加强现代汽车在软件定义汽车和基于自动驾驶的车辆软件领域的竞争力，并加速产品开发进程。

现代汽车集团表示，Park将同时兼任42dot公司的首席执行官。42dot是现代汽车旗下专注于自动驾驶技术及其他移动出行平台开发的子公司。

对于押注自动驾驶的现代而言，此次挖角绝非简单的人事调整，而是其弥补软件短板、加速技术商业化的战略落子，更折射出全球车企在自动驾驶赛道上“抢人大战”的白热化态势。

高管价值共振现代战略，精准弥补两大核心短板

现代汽车此次选择Park，本质上是看中其兼具科技公司技术研发与商业化落地的双重能力，精准匹配自身当前的战略需求。

Park在特斯拉任职经验对现代摆脱传统硬件思维、建立软件主导的研发体系至关重要。要知道，现代虽在汽车制造领域实力雄厚，但在自动驾驶软件算法的迭代效率上，与特斯拉等头部玩家仍有差距。

而其在英伟达的工作经历，更成为连接车企与科技生态的关键纽带。当前现代正大力推进与英伟达的合作，在2025年APEC峰会上，现代宣布，将在韩国建设一座配备5万块英伟达Blackwell GPU的AI工厂，为自动驾驶等先进技术提供支撑。

Park的双重任职，更肩负着整合现代内部自动驾驶资源的重要使命。

近年来现代在自动驾驶领域动作频频，不仅控股合资公司Motional推进L4级Robotaxi研发，还通过42dot布局软件定义汽车底层技术，但此前存在技术研发与商业化推进节奏脱节的问题。

42dot作为现代软件研发的核心阵地，其技术成果向整车落地的效率仍有待提升。

现代汽车集团执行董事长郑义宣此前在起亚成立80周年活动上也直言不讳：“Motional确实取得了不错的进展，但整体来看，我们仍显落后，中国企业和特斯拉推进得非常快。不过，比起单纯追赶进度，确保安全更重要，安全始终排在第一位。”

行业竞争白热化，现代的突围机遇与隐形挑战

现代此次人事布局，背后是全球自动驾驶赛道的激烈竞争。

当前，Waymo已在多城市实现Robotaxi商业化运营；特斯拉FSD系统凭借海量数据积累持续迭代，在辅助驾驶领域占据领先地位；中国车企也通过自主研发与生态合作加速追赶，百度Apollo的Robotaxi服务已覆盖众多城市。

对于现代而言，自动驾驶不仅是技术竞赛，更是市场话语权的争夺。

图片来源：现代汽车集团

在郑义宣的主导下，现代汽车集团正加大对自动驾驶领域的投资力度。就在2025年11月，现代汽车集团宣布，计划于2026年至2030年期间，在韩国本土的人工智能自动驾驶技术等新兴增长领域累计投资50.5万亿韩元（约合350亿美元）。

目前，现代汽车集团正以42dot和Motional为核心，基于自主研发的“Atria AI”端到端深度学习平台，推进自动驾驶技术的研发工作；同时，现代汽车集团还与英伟达展开合作，借助其物理人工智能基础设施，强化自动驾驶技术的高阶算力支撑与仿真测试能力。

目前来看，通过任命兼具特斯拉、英伟达背景的Park，现代意在快速吸收行业顶尖技术经验，缩短与头部玩家的技术代差，同时借助其行业资源强化生态合作，在软件定义汽车时代占据有利位置。

此次任命标志着现代汽车在自动驾驶领域的战略布局进入深水区。Park的技术与管理经验，将为现代的软件定义汽车转型注入强心剂，但能否真正实现技术突破与商业化落地的双赢，仍需时间检验。在全球车企争相向科技公司转型的浪潮中，这场“挖角”背后的突围之战，无疑将成为行业观察的重要样本。