高端赛道跑车需要做到极致的平衡。它们既要速度与气场足够出众，配得上令人咋舌的售价，又要操控足够友好，避免让非职业赛车手车主酿成事故。戈登·穆雷汽车公司（GMA）最新打造的赛道专属车型——T.50S 尼基·劳达版，显然做到了这一点，且性能表现明显偏向“快到惊人”的极致一端。

据GMA官方消息，T.50S已正式完成研发。这家小众超跑厂商，携手四届印地赛车冠军、三届印地500大赛得主达里奥·弗兰奇蒂（同时也是GMA常驻试车手），在巴林国际赛道完成了最终测试调校。

圈速快过GT3赛车

事实证明，让弗兰奇蒂这样的顶尖车手，驾驶一台车重不足2000磅、搭载725马力V12发动机的车型，必然能跑出惊人圈速。GMA公布，弗兰奇蒂做出了1分53秒03的圈速，官方称这一成绩比GT3圈速纪录快了7秒多。

但蹊跷的是，GMA提及的对标GT3圈速诞生于2001年，这显然不合常理——巴林赛道2002年才动工，2004年才正式启用。好在世界耐力锦标赛（WEC）仍在巴林举办赛事，我们可将弗兰奇蒂的成绩，与去年LMGT3组别杆位圈速2分01秒661做直接对比。

GMA表示，这一极速圈速诞生于测试最后一天。该车制动峰值G值达3.0G，过弯侧向G值2.7G，最高时速184英里（约296公里）。

弗兰奇蒂评价，这台车绝不只是快。“T.50S是我开过最具驾驶沉浸感的车型，”他说道，“单论纯粹的驾驶乐趣，它超越了所有其他赛道专属车型、我最爱的历代超跑，甚至是我拿下多座世界冠军时驾驶的赛车。”这番评价分量十足，不过需要说明的是，他是该车制造商的签约试车手。

即便如此，在获得弗兰奇蒂的认可后，T.50S正式结束研发，即将投产。该车仅量产25台客户版本，预计2026年年中全部完成制造。这款限量车型起售价超300万美元，对于有实力购入的少数买家而言，相比售价，驾驶体验才是核心。