就在我们翘首期盼丰田发布量产版GR赛利卡——一款专为公路打造、融入拉力赛血统的双门跑车之际，好消息是，斯巴鲁早已打造出了同款车型。但坏消息是：这款车并不会对外发售。

不过，如果你计划参加下月在日本奈良县举办的全日本拉力锦标赛，就能亲眼目睹一台加高底盘、搭载涡轮增压的BRZ飞驰而过。没错，正是涡轮增压版本。复刻传奇车型22B的经典设计，斯巴鲁再度打造出一台适配拉力赛事、四驱+涡轮配置的双门跑车。

外观方面，这台BRZ加装拉力风格宽体轮拱、抬高悬挂，整体线条气场十足。引擎舱通风口、车顶进气口搭配巨型后置尾翼，拉力战斗氛围直接拉满。可惜赛事没有夜间赛程，若是车头再加装两组巨型拉力射灯，整车视觉效果会更加炸裂。

动力核心依旧是原厂搭载的2.4升水平对置四缸发动机，如今新增涡轮增压加持。最大功率从原厂228马力提升至276马力，涨幅不算夸张，但恰好与经典22B车型的马力参数完全一致。真正的核心升级在于峰值扭矩，达到惊人的368磅·英尺。

充沛的扭矩输出十分强悍。不少初代BRZ车主都有过同款困扰：在风景绝佳的山路被房车慢速压制，超车道又太短难以超车，看到这台涡轮版车型，想必都想立刻致电斯巴鲁总部发问。为什么工程师不能直接把Ascent车型的涡轮机移植到BRZ上，让它直接拥有对标福特野马EcoBoost的性能实力？

遗憾的是，答案无非成本与车重两大难题。拉力赛车只需在限时赛段内承受高强度增压工况，赛后便可检修翻新，且赛事现场随时有维修团队待命应对故障。理论上，斯巴鲁完全可以打造一台深度融合WRX机械素质的BRZ，但售价势必与WRX持平，整车轻量化优势也会荡然无存。

即便如此，这台命名为水平对置拉力定制版Z（Boxer Rally Spec.Z） 的BRZ拉力赛车，也直观暴露出现款WRX车款日益增重的问题。该车采用与斯巴鲁现役WRX S4拉力赛车相同的赛事规格打造，但工程师始终无法将这款四门轿车的整备质量压低至2866磅的赛事最低标准。而BRZ双门车身先天轻量化优势明显，轻松就能低于重量限值，后续只需合理搭配配重块，就能优化车身平衡与操控表现。

这台匠心打造的拉力改装BRZ，势必会再度引发热议：斯巴鲁当初究竟该不该为原厂BRZ配备涡轮增压系统？而这件事里最值得期待的一点或许是：既然品牌赛事工程师能够实现涡轮化改装，普通玩家同样可以做到。既然斯巴鲁不肯推出致敬22B的原厂涡轮BRZ，那不妨亲手打造一台属于自己的梦想座驾。