盖世汽车讯 自奥迪生产最后一台R8以来，两年时间已然过去。尽管英戈尔施塔特方面已批准量产一款全新性能车型——纯电动的Concept C，但该车明年亮相时并不会成为R8的真正继任者。放眼更远的未来，一款名副其实的继任车型仍有可能出现，但必须满足若干特定条件。

奥迪运动有限公司董事总经理近日接受澳大利亚《Go Auto》杂志采访时，阐述了R8若要回归所需达成的多重条件。首先，这款旗舰性能车型必须采用插电式混合动力，以符合日益严苛的排放法规。他解释称，考虑到超级跑车的低产量特性，为满足现行法规而从零开发一款全新内燃机并不现实。

图片来源：奥迪

尽管采用电动化技术的R8可能会让习惯中置自然吸气V8或V10发动机的纯粹主义者感到失望，但Michl表示，市场对混动超跑的接受度正在提高。他认为，混动方案既能保留内燃机带来的驾驶激情，又能获得纯电驱动模式等电动化附加优势。奥迪运动已通过近期发布的RS5试水了性能插混领域。与此同时，即将推出的新一代RS6预计也将采用汽油发动机与电机的组合。

抛开动力选择不谈，另一款R8还需在财务上实现自收自支：

“在充满挑战的时期——我们谈到了法规和极其昂贵的开发成本——每一款车都必须成为盈利的商业案例。仅仅计算所谓的品牌提升效应是没有意义的……必须确保高额投入有合理的回报机会。”

言下之意，指望奥迪独自推进R8的回归计划并不现实。更稳妥的方式是再次与兰博基尼合作，正如Gallardo和Huracán时代那样。这两款车型的继任者Temerario虽然不再搭载高转自然吸气V10，但其双涡轮增压V8发动机仍可将转速拉升至10000转/分。

Temerario完全由兰博基尼独立研发，并未计划推出与其共享机械结构的第三代R8。奥迪是否会改变主意、复活其超级跑车仍是一个悬而未决的问题，但Michl并未完全排除这种可能性。不过，他将关于R8或于2027年回归的传闻描述为“可能只是又一轮猜测”，因此明年不太可能见到该车问世。

2026年的现实是，奥迪有比超跑更重要的事情要处理。尽管R8无疑会是一款令人兴奋的产品，但预计的销量规模使其回归难以成为优先事项。相比之下，新一代Q7和史上首款Q9等全新SUV更为优先，更不用说作为品牌入门电动车的A2也将回归。

奥迪已批准将Concept C投入量产，因此在如此短的时间内再推出一款专门的性能车型并不现实。TT与R8同台展示的辉煌年代早已过去。四环品牌正试图通过聚焦核心车型来扭转销量颓势，同时用一款Targa顶棚跑车来提振受损的品牌形象。

作为即将推出的纯电动保时捷Boxster/Cayman的姊妹车，这款奥迪双门跑车将开启新的设计语言，并承诺提供更高质量的内饰，同时回归实体按键控制。