距离奥迪停产经典中置旗舰跑车R8，结束这款标杆性能车型的生产已过去两年有余。此前这家德国豪华车企多次辟谣，否认会打造第三代R8，但如今一款定位相近的全新超跑问世。新车没有沿用R8的命名，而是选用了一个承载品牌历史渊源的经典车名——努沃拉里。

努沃拉里之名源自传奇意大利赛车手塔齐奥·努沃拉里，上世纪30年代末他曾效力于奥迪的前身汽车联盟（Auto Union）并斩获多项赛事冠军。如今奥迪以这款旗舰新车致敬这位传奇车手，该车落地了品牌全新设计语言，这套设计早先在去年C概念车上首度亮相。这款全新超跑确定量产，上市时间还会早于品牌那款可拆卸顶篷的纯电跑车。

新车核心动力为一套4.0升双涡轮增压V8插电混动总成，内燃机最高转速可达10000转/分，搭配三台轴向磁通电机，系统综合最大功率987马力。巧合的是，该数据和2005年首发的初代布加迪威龙原厂动力参数完全一致。

同源底盘架构，动力参数同源

奥迪文中并未提及兰博基尼Temerario，但不难看出全新努沃拉里与这款兰博基尼入门超跑渊源颇深。毕竟奥迪是兰博基尼母公司，前两代R8也均基于蛮牛跑车平台打造：初代R8源自盖拉多、二代R8依托飓风。除去10000转的超高红线转速，这台内燃机789马力、730牛·米（538磅·英尺）的输出数据，和Temerario搭载的V8发动机一模一样。

但亮点在于：努沃拉里系统综合987马力，比Temerario高出80马力，一举成为奥迪史上动力最强的量产车型，此前该纪录由RS e-tron GT Performance保持。它同样是四环品牌史上极速最快的合法上路车型，极速突破350公里/小时（217英里/小时）；加速性能同样顶尖，百公里加速仅2.6秒，比Temerario快0.1秒，0-200km/h加速只需6.8秒。

动力电池额定容量7.3千瓦时，容量近乎是Temerario 3.8千瓦时电池组的两倍，支持短途纯电行驶。不过纯电续航里程有限，很快内燃机就会介入，参考兰博基尼车型仅能纯电行驶约8公里（5英里）后便启动V8引擎。

我们就两车同源问题向奥迪官方求证，品牌官方证实两款车型共享V8动力架构，但努沃拉里经过奥迪专属调校：

> “努沃拉里深度承袭奥迪品牌基因：搭载源自F1赛事的前沿技术、独有设计美学与极致性能表现。集团内部技术协同研发，在合理高效的前提下整合顶尖技术，并针对奥迪产品定位专属优化。举例而言，发动机基础架构不变，但通过奥迪专属标定，塑造出截然不同的动力特质。”

多项奥迪品牌首创配置

和前代R8一致，努沃拉里采用奥迪全铝空间车架，首次大面积融合碳纤维增强复合材料（CFRP）打造车身。工程师借鉴F1赛车研发经验优化碳纤维用料实现轻量化，整车整备质量暂未公布；参考对标车型Temerario加注油液前整备重量1690公斤（3726磅）。

该车是奥迪首款配备锻造中央锁止轮毂的车型，制动系统为碳陶刹车：前轮十活塞卡钳搭配420×40毫米刹车盘、后轮四活塞卡钳配410×32毫米刹车盘，刹车规格略大于Temerario，整套制动技术同样源自F1赛事研发积淀。

F1技术下放不止于底盘与制动：可变尾翼组成的全套主动空气动力学套件，设计灵感取自顶级方程式赛事。空气动力学系统分三档模式：闭合、低下压力、高下压力，可随驾驶模式自动切换，驾驶员也能通过方向盘旋钮手动调节；唯独E-Hybrid纯电混动模式锁定自动调节，优先保障纯电行驶。

四种驾驶模式+F1同款DRS减阻系统

车辆配备四种常规驾驶模式：均衡、运动、运动增强、赛道；赛道模式下可彻底关闭车身牵引力控制系统。新车还搭载F1同源DRS可变尾翼减阻系统，驾驶员通过方向盘实体按键一键开启，以此突破风阻、提升极速。

为呼应品牌F1赛事布局，新车提供C概念车同款钛金属专属车漆；内饰设计也和那款敞篷纯电概念车互通，实体按键+大屏组合的座舱布局，配色细节致敬上世纪30年代汽车联盟C型赛车。

奥迪表态将重回高端用料路线，努沃拉里率先开启座舱品质升级之路，后续C概念车量产版将于明年落地，这套内饰用料理念未来也会下放至A系、Q系普通量产车型。

量产规划方面：兰博基尼Temerario按需量产、无配额限制，而奥迪努沃拉里限量生产499台，首批车辆计划2027年上半年开启交付；前文提到的C概念车也将在明年正式量产落地。

补充：2003年奥迪努沃拉里Quattro概念车

这并非奥迪首次以努沃拉里命名致敬传奇车手。2003年日内瓦车展，奥迪发布搭载双涡轮V10的努沃拉里Quattro概念车，其设计理念后续落地在2007年上市的初代A5等车型身上。这台600马力概念车问世，正是为纪念这位传奇车手逝世50周年。

2014年，末代第三代TT跑车还在车手故乡意大利，推出过努沃拉里特别版车型。