曾几何时，电动化浪潮席卷全球，舆论一边倒地宣告“内燃机将死”，高校内燃机专业遇冷，行业年轻人也心生怀疑。但在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，天津内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏给出不同答案。他以一组扎实数据表明，中国乘用车产销量连续十六年世界第一，自主品牌占有率超60%，汽油机量产热效率达43%以上，混动专用发动机效率突破45%。这显示出内燃机正悄然完成结构性转型，从被唱衰的“旧物种”，转变为跨界赋能的“新引擎”。

　　王昊鹏演讲中提到“从容”，这种从容源于技术的突破。他梳理了内燃机接下来的四大技术趋势。

　　一是精益化，包括更高热效率、功重比、研发速度和适配性。如将AI引入发动机研发，有望把36到48个月的开发周期压缩到18到24个月。

　　二是平台化，要兼顾不同排量、燃料、动力形式的融合开发，避免资源浪费。中国产品平台生命周期短，迭代快是优势，但也需反思资源浪费问题。

　　三是结构性创新，V型两缸小增程器、转子发动机等一度被边缘化的技术构型，在新的混动和增程场景下重获生命力。

　　四是开拓新赛道，如低空经济。飞行汽车等低空飞行器的动力系统，内燃机相比纯电方案在能量密度、续航能力等方面有天然优势，王昊鹏透露正和企业合作开发早期动力产品。

　　内燃机不再只是地面交通工具的动力源，而是成为立体出行时代的关键技术底座之一。未来，内燃机将沿着“守正创新、拓界增长”的道路前行，实现成熟技术体系在新时代的重构与突围。那些曾被问“你还在搞内燃机啊”的人，如今能平静回应：是的，而且才刚刚开始。