面对日益激烈的新能源汽车竞争，中国车企加速出海，其中比亚迪的出口增势最为迅猛。其乘用车出口量在短短三年间（2022-2025）实现了数倍增长，推动其出口排名从第十位急速跃升至行业第二，成为中国车企全球化的中坚力量。

盖世汽车研究院出口数据显示：

2022年：比亚迪实现规模化出口5.6万辆，跻身出口车企前十。

2023年：出口量飙升至24.3万辆，同比激增334%，排名升至第六位。

2024年：出口量进一步增至40.6万辆，排名升至第四位。

2025年1-4月：出口量已达27.3万辆，同比暴增96.6%，排名跃居第二位。

聚焦其产品战略，比亚迪乘用车的出口之路经历了从“纯电先行”到“插混突破”的重要转变。

2023年以前，比亚迪通过唐EV开启乘用车出海征程；2023年，找到了契合市场需求的产品方向，元PLUS成为出口主力车型，带动出口规模快速增长，随后宋PLUS、海鸥也相继成为出口热门车型。自2024年12月起，以宋PLUS DM为代表的插混产品加速拓展海外市场，在整体出口规模中占比超过一半，成为推动新一轮出口增长的核心动力。

从出口目标市场来看，今年，拉美地区成为比亚迪出口的核心区域之一。4月，巴西以2.93万辆的出口量成为比亚迪出口的第一大市场，预计这一态势将在5月延续；墨西哥以1.49万辆的出口量成为第二大市场。

新能源车需求持续增长的欧洲则成为比亚迪的另一重要市场。其中，比利时以0.84万辆的出口量位列第三，英国以0.72万辆的出口量位列第四。

值得关注的是，巴西关税政策的动态调整，对比亚迪对巴西的出口产生了显著影响，导致出口量呈现周期性大幅波动，并形成了一定库存积累。

具体而言，2015-2023年，巴西为促进新能源汽车发展，对纯电动汽车和插电式混合动力汽车实施进口关税豁免政策。然而，从2024年1月起，进口关税开始恢复，先是对BEV、PHEV分别征收10%、12%的进口关税；2024年7月，对BEV、PHEV的进口关税提升至18%、20%；今年7月，这一关税将再次提升到25%、28%。

2023年底至2024年5月期间，为应对即将上调的关税，比亚迪对巴西的出口量急剧增加，去年5月更是创下了单月出口3.9万辆电动汽车的纪录。但在该节点过后，2024年下半年，比亚迪对巴西的出口量锐减至几千辆。直到今年3月，出口量再次大幅增长，4月已接近3万辆，以应对即将在7月上调的关税。

这种周期性暴涨的出口规模，易导致库存的积累。去年5月向巴西出口3.9万辆之时，对应的销量仅有5000余辆，而近一年内的销量也都在5000-10000辆之间波动。如何健康消化巴西的库存，成为比亚迪接下来十分重要的课题。

在出口巴西的车型结构上，2024年，以海鸥、海豚为代表的纯电小型车是比亚迪对巴西出口的主力车型。其中，海鸥出口量达3.3万辆，海豚出口量为1.2万辆。

今年，以宋Pro DM 和宋PLUS DM 为代表的插混SUV车型成为出口巴西的核心产品。1-4月，宋Pro DM的出口量为1.4万辆，宋PLUS DM的出口量为1.3万辆。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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