就在前段时间，我们对捷途山海L7 PLUS进行了静态体验，当时这台车的空间变化、舒适程度以及科技属性都是得到了我们一致的认可。而今天我们则是要来对这台车进行动态的体验，将会把它开到城区以及山路中，去感受一下它的驾驶品质到底如何。

　　捷途山海L7 PLUS将会搭载奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM，将会由一台1.5T混动专用发动机和电机组成，并采用P1+P3的驱动结构，纯电续航可达220km，而综合续航更是来到了1700km以上。

　　该车将会提供纯电优先、极致省电以及油电混动三种驱动形式，如果我们就是在城区上下班代步的话，纯电优先这个模式就足以了，毕竟这台车拥有220km的纯电续航能力，按照每天上下班40km的距离计算，这台车基本上一周不用充电和加油了。

　　作为一台混动车型，捷途山海L7 PLUS开起来的第一感觉就是安静，因为它更像是一台纯电车型，无论是起步阶段还是中后段的加速，都是非常具有力量感的，即便只使用经济模式，动力输出在城区来说也是完全够用的。

　　整车的静谧性表现也是令人非常满意的，对于风噪、胎噪、底盘噪音的控制做的真的很到位，我们在城区驾驶或者高速行驶的时候，在车内基本上是听不到什么噪音的。即便是发动机介入工作了，震动和噪音控制的也是比较理想的，如果不去仔细观察的话，确实比较难发现它已经启动了。

　　除了安静以外，这台车开起来的舒适程度也是超乎了我的想象，座椅的舒适程度就已经很不错了，包裹性和支撑性做的也是很优秀。让我最为惊喜的就是车辆的底盘和悬架的调校了，这台车是配备了CDC阻尼悬架的，在面对路面的颠簸以及减速带时，悬架可以提前调节阻尼，从而让车辆可以更加舒适的通过这些障碍。

　　而在支撑性方面，这套悬架的表现也是可圈可点的，我们这次也是在山路中就感受了一下。别看这台车拥有七座布局，但是在山路行驶的时候，悬架却能很好的支撑住车辆，并没有出现严重的侧倾，即便是连续的快速弯道，这台车的表现也是丝毫不差，再加上我们还能通过手动和语音控制的方式去调节悬架的阻尼，这也是进一步提升了车辆在舒适性方面的成绩。

　　捷途山海L7 PLUS将会搭载奇瑞的猎鹰500辅助驾驶，虽然只是纯视觉版的解决方案，但是目前它是可以支持高速领航、城区记忆领航以及泊车辅助等功能。这套系统用起来的话还是很智能的，对于车道的识别、车速控制、红绿灯识别等都是能自主完成的。而且更为重要的是，这套系统将会在今年四季度的时候升级为城区领航，这也让该车可以拥有更好的竞争力。

　　聊完了它的动态表现，接下来我们还是来回顾一下捷途山海L7 PLUS的外观以及内饰设计。在外观方面，该车将会使用全新的设计语言，整个车头的造型有了巨大的变化，尤其是灯组以及前杠部分，第一眼看上去就觉得非常的时尚和运动。

　　日行灯采用了贯穿式的造型，但是大灯组部分的设计就不一样了，并没有使用分体式的造型，反而保留了一体化的设计，同时灯组中也是加入了C字型的日行灯，点亮以后辨识度真的非常高。作为一台带有辅助驾驶的车型，智驾小蓝灯肯定是必不可少的，在捷途山海L7 PLUS的大灯组中就设计了小蓝灯。

　　新车将会使用全封闭式的前杠造型，这也是当下很多主流车型都在使用的设计语言，不仅让车头看起来更具整体感，而且在一定程度上也能降低不少的风阻系数。前杠两侧的部分则是加入了侧通风口，同时在牌照下方的位置也是保留了进气口，从而来满足车辆的冷却以及进气需求。

　　捷途山海L7 PLUS的长宽高为4810x1930x1705mm，轴距为2820mm。虽然这个车身尺寸并没有超过5米，但是它却提供了五座版和七座版车型，更为厉害的是，这台车的七座版车型还做到了全车座椅电动调节，在这个区间和价位中确实很少有车能做到这样的配置。

　　车身侧面的线条流畅优雅，没有过多的设计元素在其中，反而看起来更加的舒适。新车将会配备半隐藏式门把手，在确保车辆科技感的同时，又能最大程度保障安全性，这样的设计确实值得推荐和肯定。

　　20英寸的多条辐式轮毂看起来还是很有视觉冲击力的，与之搭配的是佳通的235/50 R20轮胎，在确保通过性和舒适性的同时，又能最大程度降低胎噪的产生，而且后期更换的费用也不会太高。

　　车尾部分的设计同样是全新的，贯穿式尾灯组已经是非常常见的设计了，但是能将竖置的灯组加入其中，并且还有智驾的小蓝灯，这样的组合形式确实并不多见，无论是白天还是夜晚，整台车的辨识度都是非常高的。

　　捷途山海L7 PLUS是配备了电动后尾门的，这样也是最大程度确保了用户的使用便捷度，同时在后备箱中，也是设计了第三排的放倒按钮，同时还有一个220V的电源接口，无论是日常使用还是郊游使用，都是非常便捷的。