今天这台车的试驾我可是期待很久了，不为别的，就为它是燃油车中首搭华为乾崑技术的卖点。要知道，现在一提到智能辅助驾驶，那都是新能源车的天下。如今来了这么一辆油车，还是上汽奥迪这个响当当的牌子，它的实际表现到底如何？

　　智驾感受

　　开篇直接说智能辅助驾驶部分，毕竟这是我最关注的，相信也是你们所关注的。先介绍下它的硬件：采用2颗激光雷达、12个高清摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器。可能你也注意到了，它的激光雷达并没有放置在车顶位置，官方介绍这是奥迪的坚持。因为他们觉得车顶这个位置会影响整车的设计，所以与华为经过重新设计构思后，决定放在车头保险杠两侧。其还具有加热及自清洁功能，对于冬季北方的用户来说这两个功能很友好。

　　另外重点核心是上汽奥迪A5L Sportback基于PPC架构打造，该架构是奥迪最新研发的豪华燃油车平台。使用了全新的E3 1.2的电气架构，得益于此，让智驾决策与车辆响应突破燃油车的局限。

　　与鸿蒙智行所有车型的开启方式不同，你在方向盘右侧的拨杆只能操作雨刮器，而不是向下两下开启智能辅助驾驶。虽然采用华为乾崑技术，但在开启方式上依旧很奥迪。熟悉奥迪产品的朋友肯定对这个拨杆很熟悉，位置在方向盘后左下，开启方式为向里拨两下。

　　智能辅助驾驶系统支持高速/城区组合辅助驾驶（NCA）功能，能够实现城区领航的驾驶辅助、复杂匝道汇入驶出、ETC自动通行、交通信号灯识别等功能。同时，车辆还将提供智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、代客泊车辅助（AVP）、循迹倒车（RA）等功能。

　　之前就一直想体验下上汽奥迪A5L的油车智能辅助驾驶，今天机会终于来了。我最关注的就是它身为一辆油车，其决策下达执行的速度到底怎么样。今天虽然试驾路线并不算太复杂，但有一些场景还是能体验出来。比如在等红绿灯起步时，它的动作我觉得并不比我试过的新能源车差。另外像前车刹停再起步，它的跟车动作整体响应也没让我觉得慢半拍，所以说这套全新的E3 1.2电子架构确实厉害。

　　另外在场景方面，像城区的NOA中常见的礼让行人、大曲率转向、它也都做到了和新能源车一样的水准，毕竟是与华为乾崑合作。整体的智驾策略也是以安全为主，然后带有类人的习惯风格。如果你不想买一辆新能源车但是想体验智能辅助驾驶，上汽奥迪A5L是个答案。

　　动态感受

　　上汽奥迪A5L换装了第五代的EA888发动机，本次试驾车型都是150kW的版本，也就是204匹马力、340Nm的扭矩。很遗憾没能体验到旗舰型的48V轻混系统版本，那个的马力达到了272Ps，扭矩达到了400Nm，结合P3电机的作用在起步时会带来更好的加速感受，同时在全力加速状态下的动态响应无疑更充沛。

　　试驾电车多了，所以我对于变速箱这个东西已经有些忘却。而说到它配备的这台7速湿式双离合变速箱，我在写文章时还真回忆不出来试驾时它的存在。这种评价自然对于一台变速箱来说是好事，因为言外之意就是让驾驶者感觉不到顿挫感。但他也会偶尔出现，这是在什么时候呢？没错，就是你需要大油门急加速的时候，降挡的动作以及随之带来的体感，还有发动机的声音，让我从麻木的电车记忆中苏醒过来，这才是一台车该有的样子。

　　说说这台150kW发动机的驾驶感受吧，油门调校得很轻，但是细腻程度仍然在，你可以通过控制踩踏的力度很好的控制动力输出。整体虽然不能称之为加速很暴躁，但对于日常使用范畴内来说，这204Ps也完全足以使用。结合7DCT出色的换挡逻辑和响应速度，加速超个车什么的还是非常轻而易举。另外就冲这个颜值的外观，自带20匹马力，你说是不是。

　　都说无框车门的车内静谧性不好，先说这台车的配置，前排玻璃采用的是双层设计，在硬件上填补了一些先天不足。实际的试驾过程中，我觉得车内对于各种噪音的抑制还是很出色的。再加上我们这台试驾车选装了B&O音响，所以整个试驾过程中并没有被噪音过多打扰。

　　我觉得这款车的悬架调校与外观一致性非常高，如果你开过一些性能范畴的车型，那么在过一些减速带的时候你就能感觉到这台车的悬架属于那种非常运动的类型。整个悬架给我的感觉是偏硬一些，而这自然也带来了更好的操控性，尤其是在高速变道的时候，车身姿态保持得很稳。

　　刹车的脚感令我难忘，第一次踩下去感觉好重，但回味过来发现这就是奥迪一直以来的风格。虽然脚感偏重，但是你依旧可以细腻的分配制动效果，同时偏重的脚感，在你刹车时的信心度也会瞬间拉起。