若以过于理性的眼光审视全新阿斯顿·马丁Vanquish Volante，或许本身就是一种错误。其起售价高达48.97万美元，无论从表面价格还是相对阿斯顿·马丁其他车型来看，都堪称天价——出色的DB12 Volante就比它便宜20多万美元。

但既然可以直接欣赏它，为何要用理性的视角看待Vanquish Volante呢？如今市面上还有比它更靓的敞篷车吗？还有哪款车能有如此的派头与气场？又有哪款车拥有如此令人心潮澎湃的名字，还能以性能和声浪作为支撑？就我而言，答案或许是否定的。

这正是阿斯顿·马丁希望人们看待Vanquish Volante的方式。我们不能称它为阿斯顿·马丁的旗舰车型，因为该公司即将推出一款超过1000马力的Valhalla超级跑车。但Vanquish是传统阿斯顿·马丁的巅峰之作——一款外观华丽、气势恢宏的豪华旅行车，车头搭载着一台强劲的V12发动机。

这款碳纤维车身的车型也将十分稀有。阿斯顿·马丁每年仅生产1000辆，其中400辆为敞篷版Volante。这使得V12发动机比以往更具 exclusivity，专为那些愿为其支付高昂溢价的狂热爱好者打造。

V12发动机的魅力独一无二。那高亢的启动马达声过后，转速飙升，随后平稳回落至怠速状态，这种声音总能让你感觉自己身价百万。阿斯顿·马丁为Vanquish对其双涡轮增压5.2升V12发动机进行了实质性的重新设计，最终实现了824马力的功率和738磅英尺的扭矩。这数据相当惊人。

优点：极致速度、V12发动机的声浪与平顺性、惊艳外观

阿斯顿·马丁倾注了所有的技术知识，配备了非常先进的牵引力和稳定控制系统、宽轮胎以及电子限滑差速器，但对于两个 rear Pirellis 轮胎来说，824马力和738磅英尺的扭矩还是过于强劲。当你第一次尝试在低速弯道大力踩下油门输出动力时，才会真正意识到这台V12发动机的威力。和新款Vantage一样，Vanquish的尾部相当硬朗，因此有时会让人感觉有些不稳定。

不过，只要适度控制油门输入，就能获得丰厚的回报。这款车速度极快，却毫不费力。在4000转左右换挡时，你可能感觉没做什么，但低头看车速表就会大吃一惊。让V12发动机转速飙升，那种极致的速度感和富有冲击力（尽管涡轮增压稍显削弱）的声浪会带来极致的兴奋感。

与DB12和Vantage一样，Vanquish在尾部采用了八速自动变速箱，换挡迅速平顺，不过降挡时不如双离合变速箱那般干脆利落。阿斯顿·马丁车辆动力学主管西蒙·牛顿表示，在其他新款车型上，公司缩短了最终传动比，以提供更强的档位内加速力。

而对于搭载V12发动机的Vanquish来说，无需这样的调整。它本身就拥有充足的加速力，较长的最终传动比赋予了它经典豪华旅行车的从容感。在8挡2000转时，车速可达97英里/小时；3000转时，车速则达到145英里/小时。用专业点的话说，Vanquish Volante动力持久强劲。

缺点：低速行驶时减震偏硬、内饰缺乏新意、价格过高

它并非只有动力而缺乏精致感。阿斯顿·马丁开发了一项名为“Boost Reserve”的新功能，在你松开油门时，通过调节节气门开度和废气门，保持涡轮增压器的运转。敞篷状态下，你甚至能听到涡轮在减速时的呼啸声，这项功能的效果惊人。从驾驶感受来看，几乎没有明显的涡轮迟滞。

Vanquish Volante不仅仅是一台装在汽车上的发动机。其底盘本身就十分出色。这是一款体型庞大且沉重的车，但驾驶起来却毫无笨重之感。而且这种轻盈感并非通过后轮转向或主动防侧倾杆来弥补车身尺寸带来的不足，纯粹是凭借出色的弹簧和减震器调校。

作为一款敞篷车，在粗糙路面上会有轻微的 cowl shake，总体而言，低速行驶时的减震偏硬，但减震器能很好地缓冲各种颠簸。随着车速提升，车辆似乎更加灵活，能与路面完美融合。减震器有三种设置，但说实话，我认为没有必要将其从最柔软的“GT”模式切换出来，这种模式能提供恰到好处的操控性和舒适性。

阿斯顿·马丁在转向系统上也做得很棒。转向手感偏重，但很自然，随着前轮负载的增加，转向力度也随之变化。尽管Vanquish的车头反应极为敏锐，车尾也能迅速跟进，但转向却从不显得紧张。不像法拉利那样，需要你精准控制转向输入，Vanquish的转向非常直观。

即使不进行长途旅行，Vanquish Volante也完全可以作为日常用车。关闭车顶时，车内异常安静，虽然你总会意识到它的体型较大，但并不难驾驭。而且它没有容易刮蹭的低矮前分流器，对于这类车型来说，视野也相当不错。

内饰十分精美，目光所及之处都采用了散发着浓郁香气的皮革包裹。不过，它的内饰看起来和摸起来与DB12或Vantage的内饰并无太大区别。那些车型的内饰也很精美，但多花20多万美元，Vanquish的内饰却没有太多独到之处。

尽管如此，阿斯顿·马丁巧妙地融入了大量物理旋钮和按键，手感极佳，提高了操作便捷性，而且Apple CarPlay Ultra的集成让所有信息娱乐功能都变得简单易用。不过需要注意的是，其效果取决于你的手机——你需要一部相对较新的iPhone才能充分发挥其性能，而且如果你的手机在无线充电器上过热，那可就麻烦了。

当然，将其作为日常用车确实有些奢侈，但有这台V12发动机时刻轰鸣着，驾驶乐趣也会无穷无尽。只是别指望后备箱能装太多东西，尤其是敞篷状态下。

实际上，选择硬顶版还是Volante敞篷版只是个人喜好问题。我认为敞篷版的外观虽不及硬顶版，但它仍然是当今市面上最漂亮、最引人注目的车型之一。而且，尽管失去车顶在动态性能上有所妥协，但这丝毫不影响它的整体魅力。

将Vanquish Volante与DB12放在一起比较，可能显得毫无道理。但只要你亲眼见过它、听过它的声浪、驾驶过它，念出“Aston Martin Vanquish Volante”这个名字。

你会突然觉得，一切都合情合理了。