尽管Urus为兰博基尼带来了销量上的突破，但不难说，Huracán才是赋予兰博基尼现代身份的车型。这款入门级中置引擎超跑是兰博基尼的核心与灵魂，其形象与已停产的5.2升V10发动机所发出的那种咆哮又萦绕耳畔的声浪紧密相连。简言之，它的地位难以撼动。

而Temerario的登场，带来了彻底的革新。搭载全新4.0升双涡轮增压V8发动机（转速可达10,000转），并配备源自Revuelto的混动系统，这款车与Huracán截然不同。对兰博基尼而言，这样的重大转变堪称自22年前Gallardo推出以来之最：从纯粹、嘶吼的情感宣泄，演变为融合了一丝野性的精密、理性的技术巅峰。

首先，Temerario的价值远不止于其各部件的简单相加。毫不夸张地说，据莫尔（Mohr）介绍，Temerario真正的“秘诀”在于其软件系统——它过弯的方式、对驾驶者操作的响应、动力输出的逻辑，以及整体驾驶质感，都通过计算机系统精心分层设计而成。

Temerario车身各处至少有15个控制单元相互通信。电机与牵引力控制系统交互，牵引力控制系统又与线控制动系统联动，线控制动系统还会与“垂直控制单元”沟通，后者再作用于扭矩矢量分配——其原理大致如此。构成Temerario动态表现的“物联网”庞大且极其复杂。

凭借这样的系统架构，Temerario能在过弯的任何阶段，借助丰富的“工具库”主动控制过弯姿态，其中三台电机的作用尤为关键。一台电机位于发动机与变速箱之间，另外两台轴向磁通电机分别控制两个前轮，所有电机均由3.8千瓦时的电池组供电。莫尔表示，这些部件均源自Revuelto，这也让Temerario几乎能适应各种驾驶风格，且特别注重“易驾驭性”。

前电机可分别向前轮施加制动力，辅助这台“小兰博”过弯时的转向；同时，它们也能向车轮输出扭矩，修正车身的横摆姿态。

优点：快得离谱、易于驾驶、科技惊艳

中央电机不仅能增强高转速V8发动机的响应速度，还能在制动时通过额外的发动机制动，施加微妙的车身修正力。此外，在全力输出动力前，它会对曲轴施加轻微阻力，为庞大的石川岛播磨（IHI）涡轮增压器预增压（顺便一提，其涡轮尺寸虽未超过科尔维特ZR1，但已非常接近）。

再看那台平面曲轴V8发动机，其转速可达惊人的10,000转（使用弹射起步时可达10,250转），官方标称功率为789马力。但几位在场的兰博基尼工作人员对这一数字有不同看法，多数人表示实际功率超过800马力，更接近840马力，且混动系统的总输出功率确实难以精确界定。

尽管如此，兰博基尼官方称Temerario在9,000至9,750转时可输出高达907马力，直至红线转速时功率下降也微乎其微。这是兰博基尼全新设计的发动机，在圣阿加塔（Sant'Agata）铸造锻造而成，采用了多项尖端技术——钛合金连杆、类金刚石涂层（DLC）气门指状从动件，以及前文提到的涡轮预增压技术。

缺点：转向反馈模糊、外观过于低调（对兰博基尼而言）

简言之：混动化是Temerario的核心特征。莫尔自豪地表示，兰博基尼在电动辅助技术的探索上走在所有车企前列，其所有电子控制系统的固件均为自主研发。

在具有F1级别水准的埃斯托里尔赛道（Circuito do Estoril）进行了三次领先-跟随试驾后，这些努力的成果显而易见。

我试驾了标准版Temerario和Allegerita套件版。Allegerita套件可使车身减重28磅（选装碳纤维轮毂则减重55磅），并通过一系列细微的空气动力学改进，使下压力整体提升67%。

两款Temerario的最大区别在于轮胎选择：标准版配备普利司通Potenza Sport轮胎，而Allegerita版则搭载抓地力更强的Potenza Race轮胎。有趣的是，“Allegerita”意为“她更轻”。

无论哪种版本，要理解其复杂的内在运作机制都异常简单——毫无晦涩之感。Temerario仿佛为驾驶者提供了一个游乐场，不仅有着宽泛且容错率高的抓地力区间，还有丰富的驾驶选择。

若我在入弯时轻踩刹车，要求更多转向幅度，它会即刻响应；若我提前打方向盘，要求在动力输出时完成转向，它会带着一丝可控的过度转向，像弹弓般将我送出弯道。无论何种情况，Temerario的横摆姿态都能灵活调整，那种感觉仿佛一切动作都围绕着你的尾椎旋转。我曾评价Revuelto：它的操控像一辆灵活、轻盈的拉力赛车。而了解到莫尔对尾部活跃的日系车的偏爱后，便不难理解这一特质了。

它唯一的不足是转向：反馈模糊，力度曲线平淡得令人失望。在几乎所有运动车企都已攻克电动助力转向难题的时代，Temerario的方向盘却显得与车身彻底脱节。即便在反打方向时，轮胎的反馈也只剩微弱的余响，更多时候，驾驶者只能靠座椅感知动态，而非双手。

这台发动机的动力感受几乎堪比Revuelto的1,001马力自然吸气V12，且高转速区间的爆发力更胜一筹。得益于电机与V8发动机的精妙配合，实现了堪比自然吸气发动机的即时响应，其瞬时扭矩与线性输出令人惊叹。

Temerario最绝的技巧是什么？它让10,000转的每一刻都充满价值，从低转速到红线，动力始终以惊人的势头攀升。这几乎让我淡忘了V10发动机的存在——几乎。

说一款超跑“太容易驾驭”似乎有些荒谬。一款跑车怎会“太容易”？但在我印象中，兰博基尼向来带着一丝“危险性”。并非真的危险，而是最擅长营造危险的错觉。

客观而言，Temerario在各方面都优于Huracán——甚至到了“过于容易”的地步。下车后，看着它相对低调的外观（对兰博基尼而言），听着它过于安静的怠速，不禁会想：它是否还保有Huracán那种情感冲击力？

目前来看，Temerario没有那台老款V10猛兽那种如利刃般的凌厉性格。但兰博基尼并非不懂如何营造这种气质——Revuelto就是证明。但毫无疑问，对于想日常使用的人来说，Temerario是一款更合适的兰博基尼。

但它是否是一款“更出色”的兰博基尼？我尚无定论。