一直以来，“稳重”二字都是一汽大众汽车品牌最鲜明的调调，其旗下车型也鲜有个性桀骜的家伙，哪怕是轿跑猎装出道的CC家族，实际的运动感也没比友商的竞品高到哪里去。面对曾经的中国消费市场，骨子里的中庸之道就是大众品牌的取胜秘笈，哪怕是面对现在年轻的消费者，外观稍加个性运动、实际平和实用也依旧是致胜之道，基本从来没变过。

　　不信你看，一汽大众品牌有一款车型就足足以看穿这个品牌的底层逻辑，就是速腾，这位从刚开始从海外市场直接引进出道、打着“黄金动力总成”的运动车旗帜，给到你的却是当时同级空间最大、动力综合效率最高的体验。而在之后的演化中，它也逐渐应对了中国消费市场的需求变化，变得更大、更智能、更接地气。

　　作为大众品牌在中国的绝对主力轿车之一，更是一汽大众征战传统家庭市场的头牌，即将上市的全新一代速腾L，会为我们展现出怎样的升级之道？

　　之前，我们已经在微博上发起过#带着问题去试车#的投票，最终获得票数最多的三个问题分别是“外观看起来究竟如何？”，“座舱内饰有什么亮点？”以及“多了L，它坐起来舒服吗？”，文章正式开始前，我们先简要回答一下这三个问题。

　　1。虽然现在大众是在努力地做更深更本土的中国化，但像全新一代速腾L这样不只加长，而是在设计功能上都全盘化的真的挺令人印象深刻。两个印象，第一是它真的体型挺大，长宽高对比老款的速腾数据上均有些不大的增长，但超过4.8米车长基本上就已经是一台中型车了。第二就是它设计风格却采用了很多中国车企常用的设计元素，看起来德味减弱不少，更像是一部典型的中国车了。

　　2。全新一代速腾L内饰科技感显著增强，全液晶仪表盘和中控大屏都做了悬浮的设计，车机UI直观功能好用多样，高通骁龙8155芯片稳定，语音系统的识别在合资车中很能打。整体感觉并不太像是一部传统燃油车。关键的还是在于座舱的氛围打造，除了功能区分布合理对驾驶员友好之外，座舱软性材料用料占比真的是非常高，三种主题配色不再单调，这种努力上进的感觉真的要感动了。

　　3。体型天生就给它带来一个非常好的基础，座椅坐垫本身也够大够长，长途乘坐都没有什么不适。得房率比较高，后排舒适坐定之后甚至和前排有一定的距离感。对比老款车型动态乘坐会感觉它依旧保留了大众迷喜闻乐道的所谓德味儿，但这种的味儿也是明显有减弱的，在底盘软的程度上会有更多表现，面对抛跳和沟坎冲击感都挺好的，但在高速变道的过程中侧向支撑力会暴露出一点问题。

　　外观：运动和中庸相处融洽

　　大众的速腾从来都不是中国市场的特供车型，不过要迎合中国消费者的需求，本地生产的它就要做出一系列的本土化改进，被拉长之后，带“L”全新一代速腾L首先在身段上就明显大了一圈，整个身段显得甚至有那么些行政感了，周身的线条清晰很有大众一贯的气质。

　　但看前脸，运动化家族式前脸为它带来了更加犀利、饱满的视觉效果。发动机盖前探，极富立体感的折线设计以及保险杠下方横向贯穿的大面积梯形进气设计，展现出了一台轿跑车的气质。中网格栅做了黑化，以高亮的钢琴黑色作为装饰底色，很有新能源车的味道，整体是挺运动的但并没有过于偏科。

　　前大灯组的造型与更大一个级别的迈腾(配置|询价)有些相似，造型比较方正，同样是开眼角的贯穿式设计，中央的大众LOGO甚至是可以点亮的。试驾车的IQ.Light大灯组包括近光灯、远光灯以及转向灯皆使用了LED光源，并且加入了透镜，照明效果会更好。

　　外后视镜的线条使用和整车保持一致，采用了较多的切面显得立体感很足，同时集成有转向示意灯。功能方面，电动调节、折叠、加热均未缺席，还带有视频摄像头。

　　车身侧面依旧是标志性的大众风格，沿着整个车窗的一圈高亮镀铬显得稳重踏实不走运动路线，在如今的车市中显得挺另类的。细节上，它采用了很多新能源车才使用的弹出式设计的门把手，还给了向外200牛的推力，也带机械式的安全冗余设计以及机械式的锁匙。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4812/1813/1467毫米，轴距则达到了2731毫米，对比老款的速腾数据上均有些增长，但并不夸张，只是体型确实达到了入门B级车的水准。

　　全新一代速腾L的车尾挺有特点，与很多传统的大众一样造型很方正没有太多凹凸感，但黑色底色的贯穿式尾灯造型异常锋利并向车身两侧延展很多，是有明显的中国品牌惯用的设计风格的。超红光的光源加入，灯组点亮之后视觉识别度更高，而下方的大面积保险杠呼应了前脸的风格很是规整，还用了隐藏式排气。个人觉得这样的尾部整体看起来配合前脸会显得有些另类，那么你觉得这样的设计漂亮吗？

　　试驾车配备了18英寸镜面抛光+黑色亮光漆的涡扇式的轮毂。轮胎方面，配备了来自锦湖品牌solus系列尺寸为225/45 R18的轮胎。这是一款综合性价比挺高的舒适性取向轮胎，产品性能也比较均衡。