大众途观一直是同级紧凑型SUV中的佼佼者，但即便在市场上征战了18年，它始终未能完全匹敌本田（Honda）、丰田（Toyota）等竞品车型的统治地位。不过，全新2025款途观或许会改变这一局面——这款车型在提升竞争力、对标本田CR-V与丰田RAV4方面取得了巨大进步。

全新途观拥有流畅的造型与配置丰富的内饰，完美满足了消费者对该级别车型的核心期待。新车基于大众灵活的MQB Evo平台打造，相比前代车型减重170磅（约77公斤）。内饰方面，新车采用了更高质感的材质、更简洁的布局，还配备了一块大尺寸中央触控屏。

动力系统搭载经过升级的2.0升涡轮增压四缸发动机，新增了全新涡轮增压器与改进后的燃油喷射系统。最大功率提升至201马力（前代车型为184马力），峰值扭矩则提升至221磅-英尺（前驱车型为207磅-英尺，1磅-英尺≈1.356牛·米）。

总体而言，全新途观是一款出色的SUV。

核心优势：

凌厉的外观设计

高品质内饰

驾驶乐趣惊喜

配备实体音量旋钮

前代途观的外观并不算出众，但全新车型的设计堪称凌厉。尽管大尺寸亮黑色格栅未必能赢得所有人的青睐，但整体设计简洁统一、风格沉稳，不易引发争议。

前脸部分，纤细的LED大灯通过一条贯穿引擎盖上方的窄幅光带相连，为途观赋予了兼具现代感与高级感的视觉效果。车尾则采用了极具辨识度的尾灯设计，搭配可选装的发光大众品牌标识——有了这些设计，你绝不会把途观错认成本田CR-V。

内饰的表现同样亮眼，甚至可以用“惊艳”来形容。此次评测的顶配版SEL R-Line车型，标配了带打孔工艺的真皮座椅、氛围灯以及一块15.0英寸的大尺寸触控屏。全车内饰材质在同级车型中堪称“越级”：仪表盘与门板处采用了木纹饰板和高品质塑料材质，进一步强化了车内的豪华氛围。

涡轮增压发动机的动力通过一台8速自动变速箱传递，车型标配前轮驱动，同时提供大众4Motion全轮驱动系统可选。本次参与评测的车型便搭载了全轮驱动系统。

延续大众一贯的调校风格，全新途观的驾驶体验充满乐趣。涡轮增压发动机不仅能输出强劲的低扭，在高转速区间也能提供充足动力，让高速超车变得轻松自如；8速自动变速箱的换挡动作同样迅速、平顺，毫无顿挫感。

最后必须一提的是——没错，新车终于配备了实体音量旋钮！尽管全新途观搭载了大众最新的信息娱乐系统（依旧保留了品牌标志性的触控感应控件），但在挡杆后方特意设置了一枚物理音量旋钮。这枚旋钮还兼具驾驶模式选择功能，在日常用车场景中实用性远超预期。

2025款大众途观的不足：

物理按键仍显不足

悬挂调校略显偏硬

尽管实体音量旋钮的加入令人欣喜，但它仍无法完全弥补“触控感应控件过多”的短板。好在方向盘终于摒弃了前代车型的触控设计，换回了传统物理按键；但触控屏下方调节风量、温度等基础功能的控件，依旧采用了灵敏度欠佳的触控滑块设计——这一点至今仍让人感到不便。

另一个略显遗憾的地方是悬挂舒适性。客观来说，途观绝非一款“不舒服”的SUV，但相比部分竞品，它的悬挂调校明显更偏硬朗，在应对颠簸路面或减速带时，滤震效果远不如对手那般柔和。这一问题或许与SEL R-Line车型搭载的20英寸轮毂有关：如果选择入门版车型标配的17英寸轮毂，悬挂的舒适性应该会有明显提升。

2025款大众途观评测结论

坦白说，全新大众途观的槽点实在不多。它不仅外观凌厉、内饰精致舒适，驾驶体验也充满乐趣；而且2025款车型的起售价仅为30,920美元（含运费），性价比依旧突出。

尽管触控感应控件的设计和偏硬的悬挂可能会让部分消费者感到不满，但对于一款在其他方面都近乎“无短板”的SUV来说，这些小瑕疵完全值得包容。本田、丰田——是时候提高警惕了。

途观的主要竞品：

雪佛兰探界者（Chevrolet Equinox）

现代途胜（Hyundai Tucson）

本田CR-V（Honda CR-V）

马自达CX-5（Mazda CX-5）

丰田RAV4（Toyota RAV4）