尽管各大车企在纯电动汽车领域投入巨资，但仍有不少企业在继续探索氢能源这一替代燃料。丰田在氢能源领域已有30年的积累，该公司仍坚信氢能源有望成为下一代主流能源。

在接受澳大利亚《汽车专家》采访时，丰田澳大利亚公司销售、市场及特许经营业务副总裁肖恩·汉利表示，未来几十年内，氢动力系统或将取代柴油动力系统。他指出：

“未来十年内，柴油还不会被淘汰，但十年之后——我认为氢能源将取代柴油。从长远来看，虽然不是在可预见的短期内，但我无法想象柴油仍会是未来的主流燃料，因为事实上，汽油车能实现柴油车的所有功能，甚至还能做得更多。”

尽管汉利承认，目前“不少人对氢能源持否定态度”，但这位副总裁仍坚信，氢能源技术最终将取代柴油动力系统。他表示，澳大利亚的加氢基础设施“必须比当前水平有显著提升”，但只要投入得当，就能推动氢能源的普及。

氢能源的热潮、疑虑与发展历程

氢能源并非新型燃料。丰田早在20世纪90年代就开始研发氢燃料电池汽车，而氢能源的应用历史可追溯至200多年前——1807年的德里瓦兹发动机（de Rivaz engine）便是早期案例，这是一款以氢氧混合气而非汽油为燃料的内燃机。

整个19世纪，科学家们不断试验氢能源及早期燃料电池技术。然而，20世纪初汽油发动机迅速普及，氢能源研究随之退居次要地位。

但相关创新并未完全停滞。1966年，通用汽车推出了全球首款氢燃料电池汽车“Electrovan”（电动货车）。该项目两年前启动，集结了200多名工程师，且与美国国家航空航天局（NASA）在阿波罗太空计划中采用燃料电池技术的时间相吻合。

直到2014年，丰田才推出首款量产氢燃料电池汽车——“Mirai”（未来）。本田曾于2008年推出“FCX Clarity”（燃料电池清晰版），比丰田更早将氢燃料电池汽车推向市场，但两款车型的销量均未形成规模。

与电动汽车类似，氢能源的推广离不开基础设施支持，而美国在这方面不仅投资不足，短期内也难以改善。去年，壳牌公司宣布将立即关闭其在加利福尼亚州的所有加氢站——共计7座。

不过，基础设施的局限和市场关注度的不足，并未阻止所有车企对氢能源技术的研发投入。

本月早些时候，宝马集团推出了新一代燃料电池系统，并计划于2028年实现该系统的批量生产。目前尚未明确该系统将搭载于哪款车型，此前宝马曾以X5跨界SUV为载体开展氢燃料电池技术的试验。

而Stellantis集团则持相反立场，该集团甚至将氢能源归为“小众领域”，并已终止相关投资。

无论如何，氢燃料电池技术在短期内都不会退出市场。